“我们”在希望的田野上 大切诺基vs途锐 Hybrid

这次对比关乎豪华SUV的现在与未来，面对有限的能源和未曾经历的美景如何前行，关乎于Since 1941和Das auto的两条创造之路。在希望的田野上，我们给他俩儿约了场文明的架！

在一个阳光明媚的早晨，我们一头扎进崇山峻岭间，而这里最适合Jeep大切诺基和途锐Hybrid生存了。

此时我正坐在大切的驾驶席上，手握着温暖的方向盘，来自哈曼•卡顿的19个扬声器从各个角落让Frankie Valli的Sherry在这个密封的空间里渗透着随心所欲的自由。在此之前，我的注意力完全放在了他的燃油经济性上。我没想到3.6升的Pentastar发动机在拖动2.3吨的大块头时不断刷新着行车电脑上的油耗记录。

深棕色的高级绒布拥有细腻手感，大方的美国人把它铺满顶棚，再镶进一个全景天窗。真皮压脚配合深色哑光的橡木再点缀上金色的镀铬，绝对正中中产阶级人群的下怀。

这时，途锐来到了我旁边。面对眼前这个不带加热的桃木方向盘，我只好强颜欢笑了。简单的座舱风格和其他大众产品一样，而大面积的桃木我想没有谁会在不惑之年以前会感兴趣吧！

进山的道路将连续弯道与垂直落差搅成一团乱麻，无限趋近于轿车的驾驶感受可能是途锐最成功的一点。不过，我还是想念大切那安静的驾驶舱，空气悬架带来的独特悬浮感和3.6升发动机在中高转速区间的线性爆发！怎么形容那种感觉，大概和开小游艇差不多吧。

大切的Quadra-Trac四驱系统实际使用中响应速度要比途锐那套纯机械的4MOTION在介入时稍快一些。坐在途锐当中的同伴也心有不甘“如果这辆途锐是柴油版的选配了4Xmotion，你真不一定是我的对手！”“乖乖，你已经比我贵30万了，你还要啥自行车！”

两个大家伙在烂地里玩得都很从容，不觉间我们的油表指针都指向了四分之一，这场文明的“约架”必须告一段落了。胜负并非关键，重要的是我们看到了豪华越野车在发展道路上的两个方向。

大切诺基代表的传统派通过对发动机和变速器的更深层次进化换取优秀公路与四驱均衡性，使用空气悬架达到更舒适的道路感受和优秀的离地间隙，更开化的四驱系统设计思路同样为售价和性能的双诉求提供了新的解决方案。

途锐Hybrid代表的新思潮大胆地为强调高通过性的越野车带来了更接近轿车的驾驶感受，多元化的动力源也改善了大排量越野车在城市路况下的燃油经济性，当然也让越野车在意识形态上无限趋近于豪华车。

这是一场没有输赢的对决，在希望的田野上，为了全路况能力这一SUV根本诉求和我们随时萌发出的无限需求，Since1941和Das auto各自施展着自己的绝技作为豪华SUV的捍卫者而贡献着各自的力量。