上海至日韩邮轮游去年500元未到底 今年可能还会降

上海有虹口区北外滩和宝山区吴淞口两大邮轮码头，2015年继续保持亚洲第一邮轮母港的地位。

周健报道 据今天发布的《2015中国邮轮发展报告》，2015年，中国各港口接待邮轮629艘次，同比增长35%，邮轮旅客出入境248万人次，同比增长44%，但是，旅行社很可能没赚什么钱，采取包船模式的旅行社，2015年普遍以低价甩舱，重创了邮轮价格体系。《2015中国邮轮发展报告》预计，今年的邮轮产品平均价位仍有下探可能。

中国旅客已经成为绝对主力

中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海市虹口区政府、上海国际航运研究中心今天发布《2015中国邮轮发展报告》，这是3个机构连续7年发布《中国邮轮发展报告》。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会的统计，中国邮轮业延续前几年的势头，继续快速增长。2015年，全国有10个港口接待过邮轮，由北到南分别是大连、天津、青岛、烟台、上海、舟山、厦门、广州、海口、三亚，共接待邮轮629艘次，同比增长35%;邮轮旅客出入境248万人次，同比增长44%，其中，接待了以本港为母港的邮轮539艘次，同比增长47%，接待了以本港为访问港的邮轮90艘次，同比下降10%;乘坐母港邮轮出入境的中国旅客为222.42万人次，同比增长50%，乘坐邮轮访问中国的境外旅客25.62万人次，同比增长4.7%。显然，中国旅客已经成为绝对主力。

2015年，布局中国内地的母港邮轮从2014年的8艘增加到12艘，预计2017年之前，中国将超过英国，成为全球第二大邮轮旅游市场。尤其是，上海港在全国、全球的地位不得了。2015年，母港邮轮有10艘在上海港部署运营，全年靠泊艘次和出入境人次占全国的比例，分别达到54.7%、66.3%。上海港2015年母港邮轮的登船人数接近80万人次，继续保持亚洲第一邮轮母港的地位。《2015中国邮轮发展报告》称，英国南安普顿和意大利威尼斯是全球第五、第六大的世界级邮轮母港，上海港完全可能比肩于它们。

包船旅行社亏损巨大

《2015中国邮轮发展报告》还揭示了一个事实，参与邮轮运营的各家旅行社，其实不一定赚到了钱，“2015年绝大多数包船旅行社亏损巨大，苦不堪言，中国邮轮市场进入了机遇与挑战并存的关键时期。”

所谓包船模式，是指代理商或客人，将邮轮公司某一个航次上的可以售卖的所有舱位，都提前买断(极少数情况下，邮轮公司会保留极少的舱位以备不时之需)，并完全由自己主导销售。相对应的还有半包船模式，即代理商或客人，提前买断一半的舱位。还有一种大切舱的模式，是买断大于50%、小于100%的舱位。半包船模式、大切舱模式，都属于包船模式。2011年，皇家加勒比邮轮公司第一家推出包船模式，在随后的5年里被各家邮轮公司广泛应用。包船模式被中国旅行社接受，借机快速扩张规模，中国邮轮业因此进入高速发展时期，2015年，包船模式占业务量的比例高达90%以上。其中，上海港10艘邮轮共计320个母港航次，包船的比例高达98%，除了天海新世纪邮轮，其余9艘邮轮均通过旅行社包船、多家旅行社共同切舱、公司包船的方式进行销售。

包船模式几乎是邮轮公司将整条船的舱位都交给了旅行社，价钱自然很便宜，但是旅行社随后进行分销，需要具有雄厚的可支配资金、强大的销售网络渠道和运营组织操作能力。

“2015年，上海到日韩的邮轮，最低价跌成了500元，这是不可持续的。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常委副会长告诉记者，这种价位没有对外公开销售，属于内部的尾单，但是这种价位的出现，表明包船的旅行社急于填满舱位。

《2015中国邮轮发展报告》指出，从2014年下半年开始，包船的绝大多数旅行社就面临了亏损压力。“国际邮轮行业运营的经验告诉我们，邮轮船票的定价，是基本贴合着邮轮总运营成本的，一般情况下，邮轮公司只有实现满舱才能弥补运营成本。因此，在包船模式下，邮轮公司也会要求旅行社达到一定的满舱率，一般都在90%以上，否则将按亏舱的人头收取罚金。”

《2015中国邮轮发展报告》称，在市场供应量激增的2015年，即使满舱率超过100%，但是船票价格也远远低于邮轮公司官方指导价。以2015年9月26日公主蓝宝石号“中秋节+国庆节11天”的航次(上海--函馆--清水--横滨、东京--神户--济州岛--上海)为例，满舱率仅为76.4%，包船方航次亏损高达上千万元。

“不合理的价格体系，逐渐养成了部分小旅行社、消费者等待尾舱低价甩卖的消费习惯，可能在很长时间里很难恢复对邮轮产品的价格预期，大大损害中国邮轮产业健康的价格体系。”《2015中国邮轮发展报告》认为，评价一个地区的邮轮市场是否健康、成熟，不能只看邮轮的艘次数或者出入境人数，必须深究一下邮轮产品的销售价格。

今年平均价位仍有可能下探

主笔《2015中国邮轮发展报告》的上海国际航运研究中心邮轮游艇研究所副所长程爵浩，认为今年邮轮运营仍然面临严峻挑战。

综合2015年中外各大邮轮公司发布的2016年运力投放计划，布局中国的母港邮轮将达到16--18艘，总运力将超过5万个标准舱，全年接待邮轮航次将不低于800个，邮轮旅客出入境人次将突破350万。

嘉年华集团旗下的哥诗达、公主邮轮2个品牌，将由4艘船增至6艘船;皇家加勒比集团旗下的2个品牌，将由3艘船增至5艘船。随着地中海邮轮旗下的抒情号的到来，全球四大邮轮集团中的三家，将汇集于中国。仍以上海港为例，按照邮轮公司投入的运力计算，三大外资邮轮集团(嘉年华、皇家加勒比、地中海)占上海港邮轮母港市场的比例将达到89%，寡头优势进一步加剧;本土邮轮处于起步阶段，仅占市场份额11%。

“伴随着更多中外邮轮公司进驻中国市场以及邮轮运力投放在2016年的持续增加，邮轮市场的竞争将进一步加剧。在零售包船模式仍占主流的中国邮轮产品销售市场，邮轮市场价格战将一触即发。”《2015中国邮轮发展报告》断言，为了收回包船成本和保证一定利润，以及新进入的邮轮公司的促销行动的刺激，今年邮轮产品的平均价位仍有下探的可能。

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