号称“三好SUV”的吉利博越,防撞梁居然有这么多讲究
随着汽车消费的观念的进一步深入,消费者不仅仅需要一辆车能够遮风避雨,还需要它能保证驾乘者的安全。
关心汽车的人基本都会从各大汽车网站、论坛了解了各种汽车安全技术,而在这些技术中,目前中国消费者最关注的主要有两个:一个是ESP车身稳定系统,另一个则是防撞梁,这两者在他们心中缺一不可,甚至还成为了一辆车是否有良心的标杆。
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只要一款新车上市,那些论坛中的“老司机”总会挑出这款车的“弱点”来寻欢作乐。比如刚上市的吉利博越,就有人就发现其后防撞梁竟然采用了“玻璃钢”材质,并对其安全性产生了质疑。
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因为在我们心目中,“玻璃”和“钢”这两样东西仿佛天生就是一对冤家,一个轻易就能破碎,而另一个则坚固无比。而这两个名词结合而成的物件,“玻璃”总是占了我们的主要思想。然而事实真的是博越就是用了“玻璃钢”做后防撞梁吗?博越是否真的不够安全?对于这样的质疑,我想有必要给大家好好聊聊这个所谓的“玻璃钢”。
其实查阅了配置资料后,我发现博越用的并不是“老司机”所说的那种“玻璃钢”,而是用了GMT(玻璃纤维增强型热塑材料)材料制成。GMT是以连续玻璃纤维毡,或连续玻璃纤维针刺毡为增强芯材与改性聚丙烯复合而成的一种复合材料片材。GMT材料相比钢材材质产品重量可以减轻30%以上,缓冲性能提升30%,在减轻车重、降低油耗的同时,保证了安全性能。
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另外,聚丙烯本身的韧性加上玻纤连续毡的独特结构使GMT比大多数注射模塑或压塑成型的制品更耐冲击,与SMC相比,在应力一应变曲线的弹性变形部分,它的吸收冲击的能力比SMC高2.5-3倍,在冲击力作用下, SMC、钢和铝均出现凹痕或裂纹,而GMT却安然无恙。
并且,通过结构优化设计,GMT可部分取代金属材料,而且节省模具费用,并有利于多种零件组合,形成模块化生产方式,适应汽车轻量化,节能、环保的主要发展方向。
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而那些老司机口中的“玻璃钢”俗称FRP,即纤维强化塑料,与博越后防撞梁采用的GMT完全是两种不同材料。普通的“玻璃钢”制造材料由于纤维(或晶须)的直径很小,一般在10μm以下,断裂应变约为千分之三十以内,是脆性材料,易损伤、断裂和受到腐蚀,所以不可能运用于汽车防撞梁的材料上。所以,这一点大家应该清醒的认识到。
其实早在上个世纪中期,GMT材料就已经问世, 由于GMT具有轻质、耐腐蚀、抗冲击、易成型、可回来收、用途广泛等诸多特点,GMT很快就受到受到汽车工业的青睐,因而近年来发展很快。并且,博越并非是第一个后防撞梁运用了GMT材质的车型,在欧美日韩等汽车强国,GMT材料早就被运用得炉火纯青。
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欧洲在1986年时应用GMT制造的轿车部件为36件,到1996年,其种类达到800多种。德国的宝马、奥迪、大众、奔驰等轿车都应用了GMT部件,新款奔驰轿车更是采用了数十公斤的GMT材料。而美国的福特、梅塞克斯、通用等著名公司的诸多轿车部件也大量应用了GMT,仅福特公司就有十多个车种用GMT保险杠,年用量15万吨GMT。
而在日本,制造GMT的厂家主要有宇部日东化成、出光NSG公司等。宇部日东化成生产的GMT 90%被用于制造汽车部件。日本主要汽车制造商如丰田、日产、五十铃、铃木、本田、三菱、大发、松田公司的各车型中都使用了GMT部件。韩国生产GMT的厂家是韩华公司,应用领域也以轿车为主,如现代轿车有9个部件采用了GMT材料。
并且,在欧美市场销售搭载GMT后保险杠的车型,经过美国IIHS测试和欧洲的E-NCAP后碰撞测试,安全性能表现与搭载钢材防撞梁车型相当。当然,由于目前各国日益严苛的排量法规,汽车轻量化成为了汽车厂家无法避免的选择,像碳纤维、GMT这样具有重量轻、强度高的材质就被广泛运用,碳纤维因为造价昂贵,更多得被用于超跑等豪华汽车,而GMT因为性价比突出,则经常被用于普通车型,这也是博越采用GMT做后防撞梁的原因之一。
其实搭载了GMT后保险杠的车型在欧、美市场上早已被广泛销售,并且符合欧美严格的碰撞标准。如美版现代TUCSON(国内新途胜)、SANTA FE(国内新胜达),欧版起亚OPTIMA(国内K5)等。在国内通用GL8、新凯越,MG锐腾等车型也有运用。其中美版现代TUCSON(国内新途胜)获得NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)评选的美国十大安全SUV。
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总的来说,博越在后防撞梁上采用的GMT材质,其实并不是大家想象中的“玻璃钢”,而是一种和钢制拥相同强度、并且重量更轻、更耐腐蚀的成熟材料。GMT材质在博越上的运用,正是说明其吉利在汽车安全方面不仅做到与国际接轨,更是对消费者负责任,毕竟GMT材质在保证了汽车安全性能的同时,还减轻了车重、降低了油耗。一举两得,何乐而不为呢?
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