“渣售后”还想做“网红”?荣威想上位还太早!

就在昨天,炒作了许久互联网汽车概念的上汽荣威RX5终于在阿里巴巴的大本营杭州上市了,这是上汽集团和马云爸爸正式合作后的首个作品,阵仗自然不小。

然而纵观这些年来,上汽拿着上百亿的研发经费,年销售量却始终徘徊在20万辆左右,手握雄厚的资金、技术、营销等各大资源,却搞不好自己的自主品牌,着实丢人。怪不得有人吐槽,不如学学奇瑞、吉利踏踏实实造车反而能有所收获。

一汽在产品线缺乏支柱车型、总体规模徘徊不前这样的尴尬时刻,指望能够凭借荣威RX5拯救濒临死亡边缘的销量也不难理解。然而,不断有车主爆出荣威的售后问题,不禁让想要购买荣威的潜在用户望而却步。

比如,某网友爆料,荣威550的电瓶没电了找4S,厂家就说电瓶坏了得换,可是他自己充了电就立刻好了,他们的师傅还忽悠说所有荣威的车都是,只要电瓶没电就给你说必须要换新的,充电不管事。

同样是荣威550 ,还有网友更惨,爆料说汽车开到28000公里后,忽然出现发动无力,车子像喝醉酒一样,开到4s店,说车子拉缸,原因是油品问题,需要修发动机,4s不保修,维修费用在2500左右。从那之后车子越发折腾,小毛病不断,到了今年年初,车子开始出现烧冷却液现象,联系4s店检查说是发动机问题,可后来发现其实是某个部件漏了,甚至可以看到水迹,维修费用大概在2000。“4s店的售后经理的意思是,即使机修人员判断错误,但我没有按他们要求进行维修,不能判定说这20天不会出现冷却液灌到机油仓,全部责任在我。”网友说“我没法选择这个品牌了,厂家让我很失望。”

这些年来,荣威诸如此类的售后问题层出不穷,其实荣威一直是个小众的牌子,小众车的售后问题一向为人诟病,4S店数量少,售后服务质量差、速度慢、费用高,都是小众车急需解决的售后难题。想要提高销量,首先要做好口碑,不是你把东西卖出去就结束了,还要人家用了说好才行。显然在这方面,荣威的路还很长,单纯的想靠傍上马云爸爸,换上“互联网汽车”的马甲就想上位做网红,实在是too young too simple。

编辑:高铁车市/金旻 转载请注明来源“高铁车市”

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