货车帮B轮融资超3亿美元 “互联网+物流”下半场进入整合期

在互联网和消费升级的推动下，资本纷纷加大入局“互联网+物流”的力度。8月17日，《财经》新媒体记者从货车帮获悉，日前已完成B3轮5600万美元融资，由全明星基金领投，公司B轮融资规模已超过3亿美元。

值得注意的是，“互联网+物流”经过近几年的发展，已完成了第一轮行业洗牌。但随着物流行业与互联网的发展进入下半场，企业突围将更加困难，而运行成本较高、同质化严重、缺乏核心竞争力等问题则成为行业首当其冲面临的难题。

在业内人士看来，存活的企业仍不能掉以轻心，应实施差异化发展战略，继续挖掘大数据背后的商业价值。在2020年前，“互联网+物流”企业整合或将成为大势所趋，行业集中度将越来越高。

“互联网+物流”仍受资本青睐

《财经》新媒体记者统计发现，今年上半年，“互联网+物流”成为物流行业热门投资领域。截至6月底，超过6家“互联网+物流”企业总共获得数亿美元的融资，投资方不乏百度资本、中航信托等知名企业。

公开信息显示，1月10日，货拉拉宣布融资3000万美元，完成B轮融资。此轮融资由襄禾资本领投，原有股东MindWorks Ventures（概念资本）、清流资本，以及新股东黑洞资本等跟投，融资额度为3000万美元。3月9日，城际整车运输互联网交易平台福佑卡车宣布获得由君联资本领投，钟鼎创投、中航信托、普洛斯跟投的C轮融资，金额2.5亿元，还收获了中航信托和普洛斯金融的3亿人民币的债权融资。好运虎3月22日对外宣布已完成近千万元的Pre-A轮融资，由君上资本领投。

除此这外，货车帮在5月2日获得1.56亿美元的B2轮融资后，8月17日完成由全明星基金领投的B3轮融资，融资金额为5600万美元。至此，公司B轮融资规模已超过3亿美元。

在业内人士看来，“互联网+物流”的发展，改变了传统公路运输行业信息不对称、效率低下、运价体系不透明的痛点。中国物流快递咨询网首席顾问徐勇表示，对于投资方来说，公路货运行业市场空间巨大，“互联网+物流”未来具备一定的发展前景。此外，互联网巨头对自身业务的布局也是其中原因之一。

据统计，2010年至今，我国社会物流市场规模依然保持平稳增长的态势，其中公路货运市场规模已超过1.2万亿美元。移动端大数据商业服务机构Quest Mobile近期发布的《2017年上半年移动互联网货运行业洞察》则显示，移动互联网货运应用行业高速发展，超快递物流行业总体增速。截至2017年6月，移动互联网快递物流行业月活跃用户数(MAU)为2934万，同比增长率为96%；货运行业MAU达1095万，同比增长131%；干线物流行业MAU达426万，同比增长120%；同城物流行业MAU达325万，同比增长223%。

作为投资方，全明星基金创始合伙人季卫东表示，货车帮身处国内潜力无穷的公路物流市场，未来将有更大的发展空间。

货车帮CEO唐天广在18日接受记者采访时表示，货车帮将借助新一轮融资继续扩大业务覆盖范围和用户规模。在车货匹配方面，将会投入更多研发资源，推出新服务形成闭环，提高车和货匹配的效率，对用户进行更加精准的画像，以构建高效的推荐系统。此外，在车后服务推出更多产品，降低运行成本。”

争夺万亿市场 洗牌仍在继续

一面是企业不断获得融资的消息，另一面则是资金实力不雄厚、模式不清晰的企业不断倒下的声音。近三年来，“互联网+物流”不断上演生死战，业内人士表示，洗牌仍在继续。

在“互联网+”的风口上，LBS（基于移动位置服务）技术与移动互联的结合引发了物流业的革命，改变了传统物流的格局，引发了资本市场的青睐和追逐。《财经》新媒体记者注意到，2014年至今，无论是同城货运、长途整车还是运力交运方面都有不少企业入局，也有相当多的创业企业获得了资本支持。

业内人士介绍，“互联网+物流”自2014年兴起，2015年进入快速爆发期，成为名副其实的“融资年”。据统计，仅2015年上半年，就有超过20家“互联网+物流”公司获得几千万人民币甚至上亿美元的融资。

如同很多O2O企业一样，在获得融资后，蓝犀牛、神盾快运等“互联网+物流”平台陷入了烧钱补贴的热潮中。记者了解到，彼时，曾有部分企业每单补贴600元，但仍无法通过烧钱带来有效订单量。在价格战和司机争夺战持续一段时间后，有不少企业因资金链断裂而倒下。2016年成为洗牌年，神盾快运、最鲜到等一大批“互联网+物流”平台都因资金问题消失在市场中。

进入2017年，“互联网+物流”平台幸存者已不多。记者注意到，货车帮、运满满、货拉拉等部分“幸存”的平台大多从开始就拒绝了通过补贴获客的方式，营业模式逐渐清晰，行业也朝稳定的方向发展。

不过，已存活的公司仍不能松一口气。快递物流行业专家黄刚在接受记者采访时表示，目前，商业体系仍在变化，行业洗牌仍在继续，无论是做干线物流、区域物流还是城市配送的企业都不能掉以轻心。

徐勇则认为，第一批洗牌虽然已经结束，但第二批将很快来临。新企业还在不断入局这一行业，竞争仍非常激烈。目前，具有绝对性优势的巨头暂未诞生，产生也需要一定时间。

同质化严重 整合将面临挑战

目前，物流行业与互联网的发展已进入下半场，企业突围更加困难，而运行成本较高、同质化严重、缺乏核心竞争力等则成为行业首当其冲面临的难题。

唐天广认为，单车运行成本过高的问题较为严重，需要通过平台介入车后服务市场缓解。目前，货车帮等平台面向的用户多为个体户，在市场上没有议价权，也无法在保险、按揭、维修汽配、加油等方面享受规模化带来的效益，成本很高。这也是货车帮下一步要解决的，提高行业运行效率。随着更多的货源和车辆进入行业，平台将有更强的运营能力调度能力。

而在分析人士看来，虽然行业发展已三年有余，但仍存在硬伤。“一段时间以来，‘互联网+物流’行业入行门槛比较低，甚至一度‘烧钱就能进’，这也造成企业间缺少核心竞争力，无法做到差异化发展，同质化现象较为严重。”徐勇表示。

徐勇认为，造成目前行业从业企业用户重合度较高、数据争夺激烈的主要原因就是同质化。如果企业形成自身特色，这些现象将得到有效缓解。

黄刚则指出，“互联网+物流”平台对数据背后商业价值的挖掘还未真正成熟。

对于“互联网+物流”行业未来发展方向，唐天广认为，未来，车货匹配平台将提高运行效率，帮助用户提高收入；车后服务平台将降低单车运营成本。

徐勇认为，企业整合或将成为大势所趋。“滴滴与快滴的融合和整合将成为‘互联网+物流’企业整合的方向，企业也应具备胸怀，从而提高产业集中度和市场集中度。”

不过，徐勇表示，整合也面临着极大地挑战。除了新生阶段已形成的‘割据’状态，各大平台背后的资本力量也不容小觑。未来中国“互联网+物流”行业，一部分企业将在激烈的市场竞争中消失，一部分企业进行整合，另一部分或将渡过“烧钱期”存活。

“目前行业还比较浮躁，2020年左右行业发展将更加健康。毫无疑问的是，未来，‘互联网+物流’行业集中度将越来越高。”黄刚表示。