中国第一条高难度铁路,世界铁路史上奇迹,被誉为中国人的骄傲

尽管现在陆续建成武广、合武、郑西、京沪等高速铁路,但和宝成铁路比起来,就施工难度和技术智慧是无法比拟的。在世界铁路建设史上,宝成铁路被誉为中国人的骄傲。整个宝成铁路工程打穿上百座大山,填平数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米,按高宽各1米算,可绕地球赤道一周半以上。图为出宝鸡火车站,过渭河大桥,从清姜开始上山,缓慢爬升。

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宝成铁路全长669km,纵贯中国西北和西南地区,跨陕西、甘肃、四川三省,途经的地域地形和地质条件十分复杂,穿越秦岭、大巴山、剑门山等崇山峻岭,跨越嘉陵江、涪江、沱江等大江大河,可谓穿山跨涧、起伏跌宕,建设难度极大。

中国第一条高难度铁路,世界铁路史上奇迹,被誉为中国人的骄傲

宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。在中国铁路发展史上有着不可替代的地位,它是新中国第一条高难度铁路,结束了蜀道难、难于上青天的历史,也打开了中国铁路现代化崭新的一页。图为开始上坡爬升,已经比宝鸡高了。

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宝成铁路含金量最高的是在北段,宝鸡---凤州。离汉中不算太远。在此区间,它与川陕公路并行。如果运气好,您还会看到电力机车一前一后牵引、顶推的难得画面。这在中国是绝无仅有的,为什么呢?图为杨家湾到观音山的半路上。

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宝鸡--凤州全长94公里,地形复杂,崇山峻岭,河谷狭窄,是全线工程最艰巨的路段。秦岭主峰海拔1399米,同宝鸡的高度差是680米。

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宝成铁路从杨家沟到秦岭主峰之间的直线距离5公里以内,以3%的最大坡度步步登高(这是最大亮点),迂回盘旋爬行,行程27公里,形成三个马蹄形(U字型)和一个麻花型(8字型)。图为旋转着爬,秦岭太难过了,回头看看,刚才还在下面的铁路上,现在就到这儿了,这可是火车啊!

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宝成铁路还有一项创举也受到世界铁路行业的赞誉,这就是著名的“观音山展线”。铁路进入到秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但海拔却升高了680米,也就是平均每千米上升110米,这在世界铁路建设史上绝无仅有。这样的坡度火车是无法通行的,必须想办法把坡度降下来。

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铁路线在杨家湾站和青石崖站之间,先是连续延展了3个马蹄形,然后又延展出1个螺旋8字形,铁路线迂回展线上升,盘绕27千米,线路层叠上中下3层,高度相差超过800米达到了817米,创造了我国铁路正线坡度之最。由于30‰的铁路线坡度仍然过大,列车在经过“观音山展线”上坡时,需要使用三辆电力机车前拉后推才能使列车驶上秦岭站。而火车在下坡时则必须一路刹车,这时可以看到列车的轮轨摩擦火花四射,如节日的焰火。

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在任家湾和杨家湾之间的线路仍然达到30‰,即每千米提升30米,这在铁路建设和运行中仍然属于大坡度急速爬升,其中最大坡度甚至达到了37‰,也就是每千米提升37米,成为世界铁路建设的奇迹。在秦岭主峰有7个隧道口坐落在同一个山梁上,隧道重隧道,铁路重铁路,山回路转,景致壮观。图为观音山站附近的铁路工人,旁边是悬崖啊。

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铁路出秦岭大隧道后,沿狭窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向凤州。在此区间,铁路两过清姜河,七跨嘉陵江。形成中国铁路让高山低头,河水让路气吞山河的豪迈气概。这是中国铁路绝无仅有的。图中过了观音山站,继续往上爬,都快到山顶了,你会发现火车飞起来了。

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图为到青石崖山顶了,风光无限好。凤县到秦岭,就是宝成线风景最美的一段。坐在汉中开往宝鸡的班车上,一般都会看到。

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铁路出秦岭大隧道后,沿狭窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向凤州。在此区间,铁路两过清姜河,七跨嘉陵江。形成中国铁路让高山低头,河水让路气吞山河的豪迈气概。这是中国铁路绝无仅有的。图为险峻的成铁路雁门镇大桥。是宝成铁路一座6跨53米钢筋混凝土双曲拱桥,是宝成南线第一高桥,全长318米。

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