中国第一条高难度铁路，世界铁路史上奇迹，被誉为中国人的骄傲

尽管现在陆续建成武广、合武、郑西、京沪等高速铁路，但和宝成铁路比起来，就施工难度和技术智慧是无法比拟的。在世界铁路建设史上，宝成铁路被誉为中国人的骄傲。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。图为出宝鸡火车站，过渭河大桥，从清姜开始上山，缓慢爬升。

宝成铁路全长669km，纵贯中国西北和西南地区，跨陕西、甘肃、四川三省，途经的地域地形和地质条件十分复杂，穿越秦岭、大巴山、剑门山等崇山峻岭，跨越嘉陵江、涪江、沱江等大江大河，可谓穿山跨涧、起伏跌宕，建设难度极大。

宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。在中国铁路发展史上有着不可替代的地位，它是新中国第一条高难度铁路，结束了蜀道难、难于上青天的历史，也打开了中国铁路现代化崭新的一页。图为开始上坡爬升，已经比宝鸡高了。

宝成铁路含金量最高的是在北段，宝鸡---凤州。离汉中不算太远。在此区间，它与川陕公路并行。如果运气好，您还会看到电力机车一前一后牵引、顶推的难得画面。这在中国是绝无仅有的，为什么呢？图为杨家湾到观音山的半路上。

宝鸡--凤州全长94公里，地形复杂，崇山峻岭，河谷狭窄，是全线工程最艰巨的路段。秦岭主峰海拔1399米，同宝鸡的高度差是680米。

宝成铁路从杨家沟到秦岭主峰之间的直线距离5公里以内，以3%的最大坡度步步登高（这是最大亮点），迂回盘旋爬行，行程27公里，形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型）。图为旋转着爬，秦岭太难过了，回头看看，刚才还在下面的铁路上，现在就到这儿了，这可是火车啊！

宝成铁路还有一项创举也受到世界铁路行业的赞誉，这就是著名的“观音山展线”。铁路进入到秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但海拔却升高了680米，也就是平均每千米上升110米，这在世界铁路建设史上绝无仅有。这样的坡度火车是无法通行的，必须想办法把坡度降下来。

铁路线在杨家湾站和青石崖站之间，先是连续延展了3个马蹄形，然后又延展出1个螺旋8字形，铁路线迂回展线上升，盘绕27千米，线路层叠上中下3层，高度相差超过800米达到了817米，创造了我国铁路正线坡度之最。由于30‰的铁路线坡度仍然过大，列车在经过“观音山展线”上坡时，需要使用三辆电力机车前拉后推才能使列车驶上秦岭站。而火车在下坡时则必须一路刹车，这时可以看到列车的轮轨摩擦火花四射，如节日的焰火。

在任家湾和杨家湾之间的线路仍然达到30‰，即每千米提升30米，这在铁路建设和运行中仍然属于大坡度急速爬升，其中最大坡度甚至达到了37‰，也就是每千米提升37米，成为世界铁路建设的奇迹。在秦岭主峰有7个隧道口坐落在同一个山梁上，隧道重隧道，铁路重铁路，山回路转，景致壮观。图为观音山站附近的铁路工人，旁边是悬崖啊。

铁路出秦岭大隧道后，沿狭窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向凤州。在此区间，铁路两过清姜河，七跨嘉陵江。形成中国铁路让高山低头，河水让路气吞山河的豪迈气概。这是中国铁路绝无仅有的。图中过了观音山站，继续往上爬，都快到山顶了，你会发现火车飞起来了。

图为到青石崖山顶了，风光无限好。凤县到秦岭，就是宝成线风景最美的一段。坐在汉中开往宝鸡的班车上，一般都会看到。

铁路出秦岭大隧道后，沿狭窄陡峭的嘉陵江河谷蜿蜒通向凤州。在此区间，铁路两过清姜河，七跨嘉陵江。形成中国铁路让高山低头，河水让路气吞山河的豪迈气概。这是中国铁路绝无仅有的。图为险峻的成铁路雁门镇大桥。是宝成铁路一座6跨53米钢筋混凝土双曲拱桥，是宝成南线第一高桥，全长318米。