通联浙皖，加速长三角一体化，这条省际断通高速即将贯通

钱江晚报·小时新闻记者 吴崇远 通讯员 陈静文（文中图片吴崇远摄）

杭州临安区的千秋关，是连接安徽宣城宁国的重要通道。每天经过这里前往浙皖两省的车辆川流不息。

早在2015年12月，宁金高速（南京—宣城—金华）公路安徽段已建成通车，并且将隧道打到了千秋关的浙皖省界。由于种种原因，高速公路并没有继续延伸，而是成为了一条“断头路”。

如今，这条“断头路”即将打通。作为浙江、安徽两省间最后一条断通高速，正在建设的临建高速先行段正加快进度抓紧施工，争取在2022年前建成通车。

】千秋关隧道年底前贯通，浙皖联通更进一步

目前，浙江省和安徽省已有杭徽高速、申苏浙皖高速和黄衢南高速等省际通道，同时千黄高速淳安段、申嘉湖高速公路安吉孝源至唐舍段工程也正在积极建设中。

临建高速是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”——宁金高速公路的重要一段，也是浙江和安徽两省间最后开工的省际断通路。

临建高速由浙江省交通集团投资建设。起于浙皖交界的千秋关隧道，路线往南经过杭州市临安区、桐庐县、建德市，终于杭新景安仁互通处，路线全长约85.5公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，项目总投资约206亿元。截止目前，临建高速累计完成投资53.89亿元。

（临建高速英公隧道）

临建高速建成后，宁金高速安徽段将会直接与浙江高速路网相接，实现省际公路布局的无缝衔接。

浙江省交通集团临建高速相关负责人介绍，目前临建高速全线11座一公里以上长隧道均已进洞施工。其中，作为项目的咽喉要道，千秋关隧道连接浙江安徽两省，目前，该隧道已累计进尺近300米，预计将于今年年底前打通。

按照计划，临建高速分为两段建设：千秋关隧道到於潜枢纽这24.1公里为先行段，将在2022年杭州亚运会前建成，通车后将结束安徽宁国到杭州临安之间没有高速公路的历史。

2023年，临建高速全线建成通车。届时，省内金华、丽水、温州等地市民可借助杭徽高速、杭新景高速，转临建高速向北直通安徽宁国、宣城、芜湖等地。

而对于杭州临安及安徽省内居民来说，通过临建高速，向西可直达衢州、安徽黄山以及江西景德镇等地，向南则能通过建金高速直达金华、义乌。

】“工业化、景区化、信息化”

临建高速全线设置桥梁70座，隧道29.5座，桥隧比高达65.0%，是典型的山区高速。项目路基段落分布比较零散，全线仅可利用宽8.5m的16省道作为主要运输通道。在建设中，临建高速大力推广机器换人、预制装配式技术。

今天（5月26日）下午，记者来到临建高速全长4432m的英公隧道。施工现场一派热火朝天景象，轮胎式多功能拱架台车正在有序地安装钢拱架。“以前建隧道打洞，先需要八位工人花费三个多小时搭建工作面，现在我们用上了这种像变形金刚一样的拱架台车，只需要四位工人，两小时就能完成工作。”

为了克服山区高速建设土地稀缺、作业面狭小，运输条件差等难题，临建指挥部在总结杭州板块建金高速、西复线等在建项目预制装配经验的基础上，结合项目实际情况，在全国山区高速项目中率先大规模推广应用预制装配式技术。

在於潜枢纽主线桥，长宽各1.5米，高15米，重量约90吨的立柱缓缓落下，和现浇承台实现“毫米级”拼接，一旁的预制场内，2800片预制构件堆放在一起，颇为壮观。

按计划，临建高速将在全线涵洞、护栏及5座主线桥梁上采用此项施工技术，其中预制立柱472根，预制盖梁197个，箱涵82道，拱涵1道，预制护栏约80km，装配式混凝土浇筑量超过8.3万m³。为全国山区高速公路工程装配式工艺大规模推广应用作出有益尝试。

临建高速也是一条“景观高速”。它的沿线分布着瑶琳仙境、耕织文化园等众多景区、产业区以及历史文化名镇，自然条件良好。为打造“浙西南景区化高速公路样板”，从设计之初，以“景区化”为目标，不断探索“高速 旅游”的发展路径不谋而合。“在建设中我们还将采用很多方式，比如隧道洞口“零开挖”、渐变段绿化等设计，让这条路能“通景”“融景”“造景”，实现“人在车中坐，车在景中游”的交旅双赢。”

作为全省综合交通投资建设主力军主平台主阵地，省交通集团今年共有20个高速公路、铁路在建拟建项目，计划完成投资超800亿元，建成高速公路260公里、铁路560公里。确保文泰高速、建金高速、杭州绕城西复线杭绍段和湖州段、杭宁高速拓宽年内建成通车，实现全省“陆域县县通高速”；推动乐清湾铁路、商合杭铁路、衢宁铁路年内早日开通运营，金台铁路基本建成。

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