“欠债”背后Jeep在华销量持续下滑 车市两极化趋势加剧

早前，“Jeep中国被曝存在拖欠推广费”一事引发热议。随后，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司作出回应。虽然卷入“欠债”风波，但对于Jeep品牌而言，更大的危机，还在于在华销量的持续大幅下滑。

近年来车市淘汰赛加速，市场份额不断向头部企业靠拢，Jeep式下滑仅是一个缩影，市场两极分化愈加明显。

由于Jeep自由光频频烧机油，品牌形象大受影响

Jeep中国站发声回应“欠债”事件

10月中旬，一则“Jeep中国签约内容供应商激创广告公司拖欠薪劳”的消息在网络上持续发酵。10月20日，广汽菲克通过官方账号平台“Jeep中国站”作出回应，称公司一贯按照合同规定，履行对前供应商“上海激创广告有限公司”的付款义务，不存在任何逾期付款的情形。

Jeep作为特点鲜明的SUV品牌，拥有特定消费人群，但近些年发展上欠长远规划，销售表现不佳，愈发边缘化。

据广汽集团9月份产销快报显示，当月广汽菲克销量仅为3862辆，同比下降35.79%；今年前9个月，广汽菲克累计销量为27675辆，同比下滑47.16%。

Jeep品牌销量惨淡，并不是新消息。在经历了2016年、2017年的迅猛式增长后，2018年至今，广汽菲克销量表现持续走低：2018年卖出新车125181辆，同比下降38.99%；2019年全年销量则为73907辆，同比大跌40.96%。

质量问题引发品牌信任危机

在销量高峰时期，广汽菲克旗下的三款国产车型，Jeep自由光、Jeep自由侠、Jeep指南者均表现突出。2016年广汽菲克累计售出新车179872辆，光是全新Jeep自由光一款车型，当年的销量即突破了10万辆。

但是，随着国内SUV细分市场降温，靠SUV单线作战的广汽菲克，显得有些力不从心。更致命的一击，还在于质量问题引发的信任危机。

2018年，央视“3.15在行动”栏目报道了Jeep自由光、Jeep指南者车主投诉“发动机烧机油”问题，引起业内外广泛关注。Jeep自由光更被调侃为“机油光”，品牌形象大受影响。

为扭转局势，2019年4月，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，广汽菲克和广汽菲克销售公司进行整合，两家公司实现“一体化运营”。从人事到组织架构，虽然过去一年改革动作频频，但从最直观的销量表现来看，广汽菲克的自我拯救，现阶段还是收效甚微。

车市两极化趋势加剧

实际上，车市两极分化，已经成为了汽车市场的一个常态化趋势。市场份额不断向一线品牌靠拢，市场集中度越发提高。

对于二三线品牌而言，今年尤为艰难。主营东风标致、东风雪铁龙两大法系品牌的神龙汽车，今年前8个月销量仅为29693辆，同比下降超60%。根据财报，今年上半年，神龙汽车的亏损面已经达到了13亿元。

即使是在消费热情颇高的豪华车细分市场，两极分化的趋势也依旧明显。公开数据显示，东风英菲尼迪1至8月的销量为13265辆，同比下滑了32.97%。中国汽车流通协会的一组数据还显示，9月份库存深度超过2个月的品牌有3个，其中东风英菲尼迪库存深度最高，达到了2.91个月。

今年以来，汽车品牌面临退市、汽车企业濒临破产的消息不时传出。更严峻的市场面前，如何守住市场份额，成为了车企们需要长期研究、探索的课题。Jeep作为特点鲜明，且拥有特定人群关注认可的汽车品牌，在国内汽车市场曾是“情怀式”的存在。一定的“粉丝”基础及市场保有量，令Jeep还不至于面临退市的风险，但若不对品牌发展进行更为长远的谋划，被边缘化的命运，似乎已经可以预见。