【卡车之家 原创】从国一标准实施，到国六标准落地，我国仅用了不到20年的时间，平均下来不到4年，排放标准就更新换代。

为了满足日益严格的排放要求，我们的卡车发动机也从自吸机械供油到电控共轨，到现在的SCR、DOC、DPF。后处理系统中，塞进去的新技术可谓不少，与此同时，带来的问题也频频显现。

在卡车之家论坛搜索近一年的“限扭”关键词，找了5087条结果。不管是哪家车企的卡车，都有类似的故障。

那么到底是什么原因引发了车辆限扭，是车的质量差？厂家拉出半成品就在卖了，还是自己的操作方法不对呢？今天卡车小百科，我们就来聊聊引发车辆限扭的那些“姿势”。

法规要求 不合规强制限扭

根据国六法规GB17691-2018（重型柴油车污染物排放限值及测量方法）的要求，国六车型的车辆诊断系统中，集成了驾驶性能限制系统。

GB17691-2018规定，国六车型应该具备测定不良反应剂（劣质尿素）的方法。当车辆出现故障或排放不达标的时候，车载电脑就会对车辆的驾驶性能进行限制。

限制分别两种形式，分别是：初级驾驶性能限制系统（发动机性能限制）和严重驾驶性能限制系统（有效限制车辆运行）。

这些情况下 车辆限扭

那么在什么情况下，车辆诊断系统会对车辆性能进行限制呢？这里我们对初级驾驶性能限制系统，和严重驾驶性能限制系统分开来讲。

● 限扭75% 初级驾驶性能限制系统

初级驾驶性能限制系统（以下简称初级限制）对车辆的性能限制还比较柔和，仅对车辆的扭矩进行限制，限制幅度为发动机外特性扭矩的75%。假如你的车辆扭矩为2600牛米，打个75折，你还能剩下1950牛米扭矩。

当然触发初级限制系统的情况也很多，根据GB17691-2018的规定，在以下6种情况时，会触发75%的限扭。

1、反应剂（尿素）剩余量低于额定容量的2.5%，或车辆生产厂家设定的最低值，激活初级限制。

2、反应剂（尿素）质量不达标或尿素浓度低于下限，且持续时间超过10小时，激活初级限制。

3、反应剂（尿素）消耗量与实际需求量偏差超过50%，且持续时间超过10小时，激活初级限制。

4、反应剂（尿素）喷嘴喷射意外中断，且持续时间超过10小时，激活初级限制。

5、EGR阀卡滞，且持续时间超过36小时，激活初级限制。

6、防篡改检测系统（后处理监测，包括各类后处理传感器、电路等）失效，并持续超过36小时，激活初级限制。

想要消除初级限制也比较简单，抛去我们无法自行修复的部分，缺尿素加足尿素，用了劣质尿素的赶紧换掉，基本就能让车辆恢复到正常的扭矩。如果是阀门卡滞、传感器损坏失效导致的问题，那还是尽快找服务站来解决，避免影响运营。

● 限速20km/h 严重驾驶性能限制系统

但如果驾驶员不管不顾车辆的警告，强行继续行驶，车辆就会激活严重驾驶性能限制系统（以下简称严重限制），将车辆时速控制在20km/h，车辆进入跛行模式。这个时候，除非你完全排除以下问题，否则车辆将一直处于跛行模式。

1、当尿素罐已空，尿素喷射系统无法继续喷射尿素，或尿素溶剂低于汽车生产厂家规定的下限，严重限制激活。

2、反应剂（尿素）质量不达标或尿素浓度低于下限，并持续时间超过20小时，激活严重限制。

3、反应剂（尿素）消耗量与实际需求量偏差超过50%，且持续时间超过20小时，激活严重限制。

4、反应剂（尿素）喷嘴喷射意外中断，且持续时间超过20小时，激活严重限制。

5、EGR阀卡滞，且持续时间超过100小时，激活严重限制。

6、防篡改检测系统（后处理监测，包括各类后处理传感器、电路等）失效，并持续超过100小时，激活严重限制。

除了上述的性能限制外，车辆还针对后处理器的排放情况进行实时监测，若传感器监测到DPF、SCR、LNT、TWC一类的后处理器净化性能超过限值，且持续时间超过100小时，也将激活严重限制。

● 看懂原理 限扭可避免

通过上面对GB17691-2018的解读，相信大家基本对车辆限扭及为什么限扭有了一个基本的认识。其实根据笔者的了解，国六卡车绝大部分的限扭，都是偶发性的故障。由于卡友未及时添加尿素，或加注了便宜的尿素和柴油等，就会导致车辆限扭。更换合规尿素和燃油后，限扭的故障基本可以自行消除。

● 编后语

限扭不可怕，可怕的是不愿跟上的养车思维。限扭也不是厂家的质量问题，限扭只是国家为了保护生态环境，减少碳排放的理性举动。（文/朱鹏飞）