长江上行（5）：曾经是宜昌第一火车站，如今衰落不忍目睹

在每一座城市的一隅，总有一处灯火日夜通明，那就是火车站。火车站是连接着家与远方的港湾。有回家的期待，有离家的惆怅，有远行的热情，有爱，有恨，有相思与离别，有分手与重逢。就在这里，每时每刻，讲述着不同的故事。

今天我来到枝城火车站，不是去远方，而是回家，看看这个曾令宜都人民无比自豪的家。

枝城火车站坐落在枝城镇长江边，建于1970年, 早于宜昌火车站, 位于我国南北纵向主干道焦柳铁路的主干线上，1970年，焦枝铁路（焦作--枝城）建成，枝城站同期建设，1978年12月1日，枝柳铁路完工通车，枝城站成为纵贯中国南北的第二条重要铁路干线的咽喉。距宜昌火车站只40分种车程，离刘家场站40公里(松宜线)离月山站756公里，离柳州站895公里。

枝城火车站是焦枝铁路的终点站，也是枝柳铁路的起点站，后来焦枝、枝柳铁路合并称为焦柳线。

焦柳线始发河南焦作，经过枝城长江大桥，终止广西柳州，贯通南北，成为中国第二条南北铁路交通干线。枝城火车站正好位于南北交界处，加上枝城港水运独特优势，所以货运量非常大，为长江沿线货物水陆联运的重要枢纽之一。原来该站日均装卸货物量约200车、日均发送旅客200人次左右(春运高峰可达1000人次)。

因为枝城位于中国地理重要位置，从而是兵家必争之地，枝城火车站也就成为最大的中转站。作为宜昌第一座火车站，按道理现在应该是比较繁忙和繁华的。但不知道什么原因，一直没有升级改造。因为年久失修，其外貌还保持在初建时。曾经，铁道部门准备将其升级为中转站，但因为许多原因，最后选择了襄樊，襄樊火车站因此扩大，成为现在最大的中转站， 枝城火车站现在许多班次只经过而不停车了!

昔日辉煌无比，今日衰落不忍。目前客车还有五个车次停靠，不过有些车次是单向停靠。襄阳-广州东 2趟，襄阳-湛江 1趟，湛江-襄阳 1趟，昆明-襄阳 1趟。日均客运量不足百人次。

当年笑傲鄂西的火车站，还占有长江港口之优势，如今落魄至此，何因？在中国铁路飞速发展的现代化潮流中，最早建成的枝城火车站似乎已经被边缘化了！

50年来，枝城火车站见证了国防三线建设，见证了一个荒凉渔村变身为化工重镇，见证了一个铁路尽头站到繁忙的中间站。从武汉到宜昌的长江中游，枝城车站是唯一同时连通港口专用线和支线铁路的国家干线车站，使得自身铁路运力配置十分方便，成为“楚蜀咽喉，鄂西门户”。

由于枝城火车站年久失修，前些年武汉铁路局宜昌车务段等部门负责人来到宜都暗访枝城火车站，发现:该站因周边交通条件十分不便且商贩摊点太多，进站口仅一座路宽约6米左右的危桥，危桥之上客货车混行，条件十分恶劣。宜昌车务段有关负责人表示，该站周边环境急待整治，否则将关闭该站客运功能。现在周边的道路及环境经整治好多了，但是还未见有铁路、车站升级改造计划。

真想不到，昔日早于宜昌建站的火车站，处于焦柳铁路南北交通干线的中点，如今却如此落魄！确实于心不忍！货运车停靠减少，客运车基本清淡，更谈不上动车、高铁了。难道宜都真的要与高铁无缘?要与高铁擦肩而过，成为高铁孤岛？！

感怀之余，我能做的只有期盼：

期盼家乡的火车站日夜灯火通明！

期盼呼啸的列车带来不一样的风景！

旅行。就是，走路。

一直，不停地，走下去。