进击的雷军！为什么说小米为中国造车势力开了一个好头？

在神奇的互联网圈，很多事情，传着传着就成真了。

2021春季新品发布会上，雷军高调宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。“这是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上所有战绩和声誉，为小米汽车而战！”

雷军的激情表态，赢来阵阵掌声，现场观众欢呼尖叫，屏幕前的网友们也跟着激动起来。

有人说，互联网大佬里，与普通人最近的就是雷军，你可以不喜欢小米，但你没办法不敬佩雷军。

也有人说，雷军是目前大环境中，普通人靠勤勉努力能达到的上限。

他在大学时期两年修完了所有学分，几乎包揽了武汉大学所有奖项，大一的作业甚至被写进了教科书。后来在武汉大学校庆演讲上，雷军说出心里话，“在我心里，武汉大学是全球最好的大学，没有之一。”

金山、卓越背后，都有雷军的身影。40岁那年，雷军放下过往，重新开始创业，随着小米诞生，一场移动互联网风潮兴起。短短三年，小米做到中国第一，现在依然稳居全球前三。

手机业务跻身全球前三，但“第三”再往上，几乎不可能了。所以，雷军选择开辟新战场，从智能手机到智能汽车，挑战虽然也不小，但小米已经做好了充足的准备。

根据小米集团公告，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，由雷军亲自挂帅，担任首席执行官。在造车这件事上，小米首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额为100亿美元。

值得一提的是，这只是小米自身的投资，还不算以后可能吸引到的外部融资。

小米造车其实大家早就料到了，原本互联网造车就不是什么新概念，而小米一直等着别人把路探明了才正式入局。

早在2013年，雷军就曾两次拜访马斯克，在过去的七八年里，他也投资了近十家智能电动车领域的各种公司。

公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车；2016年和2019年，顺为资本又两次投资小鹏汽车；2020年，小米以战略投资者的身份参与了车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

在研发方面，小米也有所布局。目前小米集团与汽车有关的专利数已经达到834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航等内容。

雷军坦言，刚开始对小米造车有所顾忌，担心造车会导致分心。

所以，小米真正踏上造车之路，其实是从今年1月15日开始。用了两个多月时间，雷军进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，以及2次正式董事会。

对于汽车行业的风险，雷军非常清楚。他知道造车动辄要上百亿的资金，而且至少要3到5年才能见效。不过，现在的小米已经不是当初的小米，截至2020年底，小米有1080亿元人民币的现金储备，“亏得起”，所以雷军信心十足。

另外，目前小米的研发团队人数过万，手机业务全球第三，有着全球最完善的智能生态，这也是支撑起雷军“造车梦”的重要力量。

一直以来，雷军都十分崇尚“风口论”，他曾经说过，站在风口，猪都会起飞。如今，小米智能汽车的正式立项，无疑是证明，雷军认为智能汽车的风口真的来了。

或许，雷军早就意识到，智能手机市场正在以肉眼可见的速度逼近“天花板”。IDC此前曾预测，在出货量和出货规模方面，全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.3%。

焦虑的不仅是小米，智能手机行业巨头如苹果、华为也多次传出造车的消息。

相比之下，小米造车的需求更迫切，它不仅是为了抓住传统汽车行业变革的机遇，更是在为股价保驾护航。

大家都知道，虽然小米在智能手机业务上成绩斐然，但一直被外界视为单纯的硬件公司，2018年小米登陆港交所，发行价为17港元，当天股价破发，接下来的两年，股价也一直在10港元左右徘徊。

直到去年7月，小米股价才重新回到上市发行价。今年1月，小米股价来到34港元，兑现了雷军让投资者赚一倍的承诺。

如今，受到造车消息影响，小米股价应声上涨。而雷军对于小米不缺钱的表态，将为公司股价增添不少想象空间。

对于雷军来说，人生中最后一次重大创业，他准备好了全力以赴。“我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

无论如何成功与否，小米的进攻型嬗变还是为中国造车新势力注入了强心剂！