进击的雷军!为什么说小米为中国造车势力开了一个好头?

在神奇的互联网圈,很多事情,传着传着就成真了。

2021春季新品发布会上,雷军高调宣布,小米正式进军智能电动汽车行业。“这是我人生中最后一次重大创业项目,我愿意押上所有战绩和声誉,为小米汽车而战!”

雷军的激情表态,赢来阵阵掌声,现场观众欢呼尖叫,屏幕前的网友们也跟着激动起来。

有人说,互联网大佬里,与普通人最近的就是雷军,你可以不喜欢小米,但你没办法不敬佩雷军。

也有人说,雷军是目前大环境中,普通人靠勤勉努力能达到的上限。

他在大学时期两年修完了所有学分,几乎包揽了武汉大学所有奖项,大一的作业甚至被写进了教科书。后来在武汉大学校庆演讲上,雷军说出心里话,“在我心里,武汉大学是全球最好的大学,没有之一。”

金山、卓越背后,都有雷军的身影。40岁那年,雷军放下过往,重新开始创业,随着小米诞生,一场移动互联网风潮兴起。短短三年,小米做到中国第一,现在依然稳居全球前三。

手机业务跻身全球前三,但“第三”再往上,几乎不可能了。所以,雷军选择开辟新战场,从智能手机到智能汽车,挑战虽然也不小,但小米已经做好了充足的准备。

根据小米集团公告,公司拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,由雷军亲自挂帅,担任首席执行官。在造车这件事上,小米首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额为100亿美元。

值得一提的是,这只是小米自身的投资,还不算以后可能吸引到的外部融资。

小米造车其实大家早就料到了,原本互联网造车就不是什么新概念,而小米一直等着别人把路探明了才正式入局。

早在2013年,雷军就曾两次拜访马斯克,在过去的七八年里,他也投资了近十家智能电动车领域的各种公司。

公开资料显示,小米在2014年投资了地图厂商凯立德;2015年雷军创立的顺为资本投资了蔚来汽车;2016年和2019年,顺为资本又两次投资小鹏汽车;2020年,小米以战略投资者的身份参与了车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

在研发方面,小米也有所布局。目前小米集团与汽车有关的专利数已经达到834件,涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航等内容。

雷军坦言,刚开始对小米造车有所顾忌,担心造车会导致分心。

所以,小米真正踏上造车之路,其实是从今年1月15日开始。用了两个多月时间,雷军进行了85场业内拜访沟通,与200多位汽车行业资深人士深度交流,进行了4次管理层内部讨论会,以及2次正式董事会。

对于汽车行业的风险,雷军非常清楚。他知道造车动辄要上百亿的资金,而且至少要3到5年才能见效。不过,现在的小米已经不是当初的小米,截至2020年底,小米有1080亿元人民币的现金储备,“亏得起”,所以雷军信心十足。

另外,目前小米的研发团队人数过万,手机业务全球第三,有着全球最完善的智能生态,这也是支撑起雷军“造车梦”的重要力量。

一直以来,雷军都十分崇尚“风口论”,他曾经说过,站在风口,猪都会起飞。如今,小米智能汽车的正式立项,无疑是证明,雷军认为智能汽车的风口真的来了。

或许,雷军早就意识到,智能手机市场正在以肉眼可见的速度逼近“天花板”。IDC此前曾预测,在出货量和出货规模方面,全球智能手机市场出货金额从2020年至2023年的年均复合增长率仅为4.3%。

焦虑的不仅是小米,智能手机行业巨头如苹果、华为也多次传出造车的消息。

相比之下,小米造车的需求更迫切,它不仅是为了抓住传统汽车行业变革的机遇,更是在为股价保驾护航。

大家都知道,虽然小米在智能手机业务上成绩斐然,但一直被外界视为单纯的硬件公司,2018年小米登陆港交所,发行价为17港元,当天股价破发,接下来的两年,股价也一直在10港元左右徘徊。

直到去年7月,小米股价才重新回到上市发行价。今年1月,小米股价来到34港元,兑现了雷军让投资者赚一倍的承诺。

如今,受到造车消息影响,小米股价应声上涨。而雷军对于小米不缺钱的表态,将为公司股价增添不少想象空间。

对于雷军来说,人生中最后一次重大创业,他准备好了全力以赴。“我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”

无论如何成功与否,小米的进攻型嬗变还是为中国造车新势力注入了强心剂!

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