城郊线二期变更规划出炉/地铁6号线一期、城郊线二期今年将开通

近日，郑州地铁又传好消息！

2021年将开通地铁6号线一期（西段）、城郊线二期，

此外，城郊线二期变更规划出炉、

地铁上盖物业开发细则发布

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一起来看看吧！

3月29日，2021年郑州市交通运输工作会议召开，2021年，郑州将加快推进“轨道上的都市”建设。围绕郑州“枢纽强”定位，加强轨道交通与地面公交的一体化衔接，2021年郑州市将开通地铁6号线一期（西段）和城郊线二期，以轨道交通为主体构建大循环，以地面公交为补充构建小循环，形成地上地下交通“零换乘”体系。

城郊线二期

城郊线二期接连传来好消息：

3月29日，从郑州市交通运输工作会议获悉，2021年郑州市将开通城郊线二期。

3月30日，从郑州市自然资源规划局获悉，郑州市南四环至郑州南站城郊铁路二期变更批后公告出炉，一起来看看规划详情吧。

据了解，郑州市南四环至郑州南站城郊铁路二期规划变更如下：

• 机场东站由地下二层站变更为地下三层站，机场东站至站场四街站区间下移，原车站配线移至站场四街站；
• 站场四街站增设配线，车站长度相应增加，车站附属局部调整；
• 会展站向南微调，出入口位置同步进行相应调整；
• 郑州南站方案结合高铁郑州南站方案进行优化；
• 郑州南停车场出入口向东侧进行调整。

来源于郑州市南四环至郑州南站城郊铁路二期变更批后公告

该项目拟变更前后其他规划许可内容均不变。以上变更内容详见附图。

来源于郑州市南四环至郑州南站城郊铁路二期变更批后公告

城郊线二期是从新郑机场到郑州南站，全程只有4站，分别为：机场东站、站场四街站、会展站、郑州南站。

而日前郑州高铁南站及其配套的“四大中心”也传来今年年底建成的好消息，届时，城郊线二期、郑州高铁南站的相继建成运营，将更好地联通郑州火车站、郑州东站、新郑机场，加强航空港区与郑州主城区的紧密联系，推动航空港实验区的进一步发展，也进一步强化郑州立体综合交通枢纽地位。

▲郑州南站效果图

目前，航空港区已有正商、建业、和昌、融创、永威、万科等众多知名房企进驻（不完全统计），也进一步加快了港区的建设速度。而未来随着城郊线二期、郑州高铁南站的相继建成运营，也势必会掀起港区一波置业小高峰。

6号线一期

据了解，郑州地铁6号线起于荥阳市贾峪镇站，止于郑东新区小营站，线路主要沿洞林路、文泽路、滨湖南路、奥莱大道、明晖路、常州路、文博大道、凯旋路、淮河路、南关南街、二里岗南街、未来路、众意西路敷设。

轨道交通6号线为一条由西南向东北方向敷设的轨道交通骨干线，是覆盖城市西南—东北轴向的重要交通走廊。而今年将开通的是6号线一期西段。

据了解，将开通的站点分别为：贾峪镇站、湿地公园站、洞林湖站、安宁路站、光明路站、工业路站、金马路站、泉州路站、奥体中心站（可换乘郑州地铁14号线一期，已运营）、临湖路站。另据了解，6号线一期东北段将于2023年12月底开通。

（图源网络）

地铁6号线一期西段开通后，荥阳将大有获益！首先利好的就是洞林湖片区，荥阳健康园区。规划的6号线连接荥阳、郑州两大市中心的重要交通线路。开通后，洞林湖片区、健康园区未来与郑州中心城区的联系将更加紧密，将会给荥阳人民来往郑州主城带来极大的便利，同时，对荥阳承接郑州主城人口、产业外溢也会更加有利。

▲宜居健康城位置示意图

未来地铁6号线一期的开通运营将会给洞林湖片区荥阳健康园区重大项目的落位开发、配套的完善带来巨大的刺激和推动作用。目前，在房企进驻方面，此前已有不少省内及国内知名房企入驻，比如碧桂园、融创、永威、禹洲、绿都、万科、融信、正商、鑫苑、建业、美的等等（不完全统计）。

此外，地铁6号线一期此前规划站点北端只到小营站，日前明确表示增加了一站两区间，北延上“岛”。进一步凸显了北龙湖金融岛、中原科技城的重要地位。同时，对沿线片区的房地产市场，有巨大的提振作用。

北延站点示意图（图源网络，仅供参考）

郑州上盖物业开发细则发布

3月25日，为加快我市轨道交通段（场）及站点上盖物业综合开发建设（简称“上盖物业开发”），郑州市轨道交通段（场）及站点上盖物业综合开发控制性详细规划编制细则（试行）发布。

其中提到：

• 上盖地坪以上的建筑面积为计容建筑面积，以其基底面积计算建筑密度。
• 上盖地坪与板地之间的夹层若作为上盖开发区域配套车库及相关设备用房使用的，计入总建筑面积，不计算容积率和建筑密度，不纳入人口容量计算；若设置商业、配套设施等其他功能用房的需计算容积率和建筑密度。衔接上盖开发区域与落地开发区域的引道、上下垂直交通核等交通配套设施不计算容积率和建筑密度。
• 上盖开发区域绿地面积按上盖地坪以上绿地面积计算，其覆土厚度不应小于1.5米。
• 上盖开发区域建筑应以上盖地坪为起算点计算建筑高度，并以此建筑高度控制上盖开发区域建筑间距。

发展地铁上盖，实现综合开发。上盖物业开发是城市功能布局的关键节点，对集约利用土地、优化空间结构，促进地铁可持续发展，提升城市品质具有重要意义。地铁上盖物业即与地铁车站直接相连的建筑物或者车站周边500米范围内所有的物业形式，依托于“轨道＋物业”的综合发展模式。

“轨道＋物业”是典型的TOD模式（全称
Transit-OrientedDevelopment，美国建筑师PeterCalthorpe提出的以公共交通为导向的城市发展模式）之一，地铁上盖物业商业综合体建筑能有效地利用城市轨道交通的人流资源，提高自身经济收益，同时反过来整合城市交通。

▲深圳塘朗城广场购物中心效果示意图

据了解，目前郑州地铁上盖物业也多点开花，诸多项目启动规划和建设：如郑州市轨道交通5号线五龙口停车场上盖物业、郑州市轨道交通5号线中州大道车辆段上盖物业、郑州轨道交通4号线关陈车辆段上盖物业开发等，但目前各大地铁上盖物业仍处于发展探索的初期。这也说明郑州市越来越重视“轨道＋物业”的开发。

相关链接：2173.95亩！郑州主城区多项控规出炉，涉及高新区两地铁上盖物业...

附全文：

郑州市轨道交通段（场）及站点上盖物业综合开发控制性详细规划编制细则（试行）

第一章 总则

第一条 为加快我市轨道交通段（场）及站点上盖物业综合开发建设（简称“上盖物业开发”），依据相关法规及规范，结合《郑州市轨道交通段（场）及沿线站点毗邻区域土地综合开发建设导则》（郑政办〔2018〕62号），编制本细则。

上盖物业开发是城市功能布局的关键节点，对集约利用土地、优化空间结构，促进地铁可持续发展，提升城市品质具有重要意义。

第二条 本细则适用于郑州市行政区域内轨道交通相关的上盖物业开发项目。

第三条 上盖物业开发项目应优先确保轨道交通设施的规划建设、运营，满足其使用功能。上盖物业开发项目与轨道交通设施建设项目之间应做到 “同步研究、同步规划、同步设计、同步建设”。若先期未考虑上盖开发，应预留后期施工的接驳条件。

第二章 土地使用规划及指标控制

第四条 上盖物业开发项目应通过明确功能界面的不同高程来实现规划用地的分层切分。控规编制时应采用分层规划的方式，明确用地性质、容积率、建筑密度、绿地率、建筑面积、高程、配套设施、建筑高度等相关指标。

用地性质相同且相连时，上盖开发区域与落地开发区域可综合计算各项经济技术指标，按整地块进行规划控制。

第五条 上盖物业开发项目需结合自身特点同步开展建设方案、资金平衡方案的编制研究，并征求相关部门意见，经市政府研究同意后，其容积率、建筑高度等经济技术指标可在相应规范、规定的基础上作适当调整。

第六条 上盖地坪以上的建筑面积为计容建筑面积，以其基底面积计算建筑密度。

第七条 上盖地坪与板地之间的夹层若作为上盖开发区域配套车库及相关设备用房使用的，计入总建筑面积，不计算容积率和建筑密度，不纳入人口容量计算；若设置商业、配套设施等其他功能用房的需计算容积率和建筑密度。衔接上盖开发区域与落地开发区域的引道、上下垂直交通核等交通配套设施不计算容积率和建筑密度。

第八条 上盖开发区域绿地面积按上盖地坪以上绿地面积计算，其覆土厚度不应小于1.5米。

第九条 上盖开发区域建筑应以上盖地坪为起算点计算建筑高度，并以此建筑高度控制上盖开发区域建筑间距。

第十条 在满足消防、市政管线、建筑结构、交通通行、城市设计等控制性要求的前提下，衔接上盖开发区域与落地开发区域的引道、上下垂直交通核等交通配套设施可不再退让道路红线，需占用轨道交通段（场）用地或城市绿地的，应分别征得轨道交通、资源规划主管部门及其他相关部门同意。

第十一条 上盖物业开发项目的规划建设，可以利用周边具备条件的道路、公共场地作为环形通道和消防登高场。落地区裙房、板地及上盖地坪在满足消防车安全通行的前提下，可作为消防登高场使用。

第十二条 在保证轨道交通设施安全运营和满足相关环保要求的前提下，上盖物业开发用地与轨道交通段（场）用地之间可不再进行地界退让。

第十三条 鼓励地下空间互连互通，若上盖物业开发地块与相邻地块地下空间为同一开发建设主体或与相邻地块权属人达成连通开发协议时，相邻地下空间可整体开发，综合考虑相关规划控制要求。

第十四条 上盖物业综合开发项目，应鼓励以地铁为主的公共交通出行方式，其停车指标可按照《郑州市城市规划管理技术规定（试行）》配建标准作20%的折减。

上盖开发区域与落地开发区域停车位配建可综合考虑，在满足结构荷载要求下，可通过设置机械式立体停车的方式满足配建标准的要求，机械式停车位应符合相关技术标准。

第十五条 在保证轨道交通设施安全并满足使用功能的前提下，允许在紧邻停车场、检修库等大库的落地开发区域，设置上盖物业相关配套商业及其他设施，减少轨道交通段（场）对城市景观风貌产生的不利影响。

第十六条 对于建筑体量较大、项目类型较为特殊的上盖物业综合开发项目，如场地不满足坡度、接口等相关规范要求，原则上可不再设置街坊路，但应重点优化内部交通组织、上盖开发区域与落地开发区域的交通联系、场地出入口与市政道路的衔接，以满足项目内部及周边的通行需求。

第十七条 上盖开发区域与轨道交通段（场）的污水排水系统应分别设置，相对独立。上盖开发区域内的污水收集系统应与周边的市政污水系统有效衔接。为确保污水可以顺利接入市政系统，宜在上盖开发区域的底层预留污废水排放管道的管廊层。无落地开发区域的综合开发项目应通过局部降板，满足污水设施的设置要求。

第十八条 段（场）地块、上盖物业开发地块的降雨重现期应符合国家及地方相关规范，保证场地内雨水的顺畅排放。

第十九条 应合理组织上盖开发区域内雨水径流排放，鼓励采用蓝色屋顶、绿色屋顶、露天水景等低影响开发技术，合理消纳、蓄存场地内雨水径流。

第二十条 上盖物业开发项目人防设施应按照人防主管部门审定的配建标准进行配建。

第三章 附则

第二十一条 本细则是在有关法规、标准和规范性文件的基础上，对关于上盖物业开发的相关内容进行的适用性补充说明。轨道交通上盖物业开发的规划、建设，凡涉及本细则规定的，应按本细则执行；如未涉及，按照《郑州市城市规划管理技术规定（试行）》执行。

第二十二条 本细则自印发之日起施行。

附录1：名词解释

1.轨道交通段（场）

轨道交通段（场）是指地铁系统的车辆停修和后勤保障基地，通常包括车辆段、停车场、综合维修中心、物资总库、培训中心等部分，以及相关的生活设施。

2.轨道交通上盖物业综合开发

轨道交通上盖物业综合开发（简称“上盖物业开发”）是指段（场）及沿线站点综合物业开发。

其中段（场）综合物业开发主要指由于加建上盖的车辆段、停车场等基地物业开发，包括上盖开发区域和落地开发区域。沿线站点综合物业开发主要指沿线站点不可分割或需一体化建设的物业开发。

3.上盖开发区域

是指段（场）的结构顶板及以上的区域。

4. 板地

是指段（场）的结构顶板。

5.上盖地坪

是指上盖开发区域的覆土完成面，即植草面。

附录2：附图

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2021年郑州交通还将重点做这些事

此外，据有关消息，郑州市交通运输工作会议上，郑州市交通运输“十四五”时期的具体目标已确定：2021年上半年实现环城货运通道全线通车、2021年年底前实现第二绕城高速全部开工建设、2025年实现第二绕城高速闭环通车运行。

• 到2025年，郑州市新增高速公路通车里程100公里以上，新改建干线公路200公里以上。

• 2021年，郑州还将以全省高速公路“13445工程”建设为契机，加快推进第二绕城高速建设。实现安罗、焦平、郑洛、郑南高速郑许段等项目开工建设，2025年实现第二绕城高速闭合运行。

• 在推进郑州都市圈协同发展发面，协调推进郑许、郑新、郑焦协同发展，将加快S312、G310、G107、S317等在建项目进度和G343、S541、G207等项目前期，启动大河文化绿道建设。

• 加快国道310西南段建设，确保上半年建成通车后与国道234、国道107东移等组成的环城货运通道全线贯通。

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楼市气象据政府官网、郑州晚报等综合整理，部分图源网络；仅供参考；转载请注明来源

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