铁道兵历史画卷｜适应国家建设需要修建铁路网（一）：襄渝铁路

“祖国铁路建设突击队”，是党和人民给予铁道兵这支光荣部队的崇高赞誉。从“劳动光荣，当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同恶劣的环境中锤炼出来的豪言壮语。从浩翰的蒙古草原到郁郁葱葱的南粤大地，从东海之滨到世界屋脊的青藏高原，从长城内外到大江南北，都留下铁道兵的足迹。1954到1983年，先后修建了黎湛、鹰厦、包兰、贵昆、成昆、襄渝等52条铁路干线，共建铁路12300公里，其中修建桥梁总长420公里，修建隧道总长900公里，占全国新建铁路的三分之一。为建设祖国的钢铁动脉立下了不朽的功勋。一代伟人叶剑英元帅在庆祝铁道兵成立三十周年写下了：“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难......”

一、修建襄渝铁路

1968年4月，修建襄渝线的先头部队开进工地，投入施工。在全线10个工段上部署有铁道兵第1、2、6、7、8、10、11、13师和其他师调入的第11、20、21、23、、60、70团，以及独立汽车团、独立机械团等。图为部队在铁路工地附近新建的营房。

襄渝铁路横穿武当山、白云山、大巴山、华蓥山，山高谷深，地势险峻，施工难度大。没有公路，不能等待，战士们把粮食和施工物资背上山。

襄渝线三跨汉江，九跨东河，七跨将军河，三十三次跨后河，跨嘉陵江进入重庆。战士们跋山涉水，把施工器材运上工地。

襄渝线地质复杂，桥隧相连，全线共有隧道405座，桥梁716座，桥隧总长400公里，占线路总长的46％。图为风枪手们争分夺秒投入隧道开挖。

修建襄渝铁路，工期紧，任务重，交通不便，施工物资运不上去。担任施工的第2师部队战胜困难，装配机械运输船，开辟汉江水运通道。

水手们严格训练，确保船队和人身安全。

满载机械、物资的船队，向上游工地开进。

第10师、11师开进襄渝线中段，沿汉江峡谷施工。图为战士们冒着生命危险，劈山筑路。

千年顽石锤下开。战士们为修筑桥墩开采石料。

就地取材，石砌桥墩，既美观，又坚固。

开山劈岭，炸药供应不上，战士们土法上马，自制炸药，供应施工现场。

大巴山隧道全长5333米，位于川陕边界，是控制全线工期的关键工程。第8师部队在公路未修通之前，跋山涉水，肩挑人抬，把1000余吨的物资、装备运上工地，提前打响开挖战斗。经过昼夜奋战34个月，胜利打通了穿越大巴山的长隧。图为隧道出碴高架运输线。

开挖隧道的爆破手们在总结与交流爆破经验。

风枪手们不断提高打炮眼速度。

战士们冒着生命危险，抢堵隧道塌方。

由第8师担负的岔河大桥，是襄渝线的高桥之一。图为高达69米的大桥桥墩。

独立机械团采用机械化筑路，工效不断提高。

1968年秋，铁道兵副司令员罗华生，到襄渝线亲切慰问施工战士和民兵。

参加襄渝线施工的民兵和学生多达59万人，他们不辞辛劳，日夜奋战在工地上。

第1师女工程师胡清碧（左2），把青春献给铁道建设事业，被选为中共九大代表。图为她在工地指导施工。

襄渝全线共投入土方机械1437台，完成的土石方占全线总量的60％。图为独立机械团不夜的工地。

　　铁道兵文工团送戏到现场，受到战士和民兵们欢迎。

襄渝线东西两端，分别于1969年7月8日和1970年3月1日开始铺轨架梁。图为铺轨队穿山越涧进行铺轨作业。

炊事人员想办法，利用山溪水流造出自动磨，磨黄豆，做豆浆做豆腐改善部队伙食。

铺架队日夜前进，争分夺秒铺轨架梁。

第2师担负施工的赵家塘锚固桩工程，获1978年国家科技大会奖。

由第6师施工的重庆西站，将在这里建成。

即将建成的重庆西站。

由第6师修建的嘉陵江大桥，全长374米。图为火车通过嘉陵江大桥。

由第2师和铁道部大桥局修建的紫阳江大桥，全长450多米、墩高74米，是全线最高的大桥。图为火车奔驰在大桥上。

1973年10月19日，两支铺架队在棕溪站胜利会师，襄渝铁路全线接轨通车。

人民群众兴高采烈，欢呼襄渝铁路通车。

襄渝线许多地段上傍悬崖，下临深涧，有36座车站不得不建在桥梁上或延伸到隧道里。图为一头建在桥梁上，一头建在隧道里的新型4线桥车站。

来源:晓安美篇

编发:铁友