中老铁路横穿7度地震区，异常危险，但老挝无论如何都要修建，毕竟这关系到国家的经济命脉。但有一个国家却坐不住了。

老挝为何积极推动中老铁路？

2021年5月6日，经过6年的建设，中老铁路最高风险控制性工程——曼木树隧道安全贯通。至此，中老铁路10公里以上的长隧道全部贯通，为今年年底全线开通运营奠定了基础。中老铁路建设期间，老挝的重要领导人都来参观过，足见其重视程度。

但对于中国人来说，平常得不能再平常的铁路，老挝为何却这么重视？

一个字概括就是——穷。

老挝到底有多穷？

2015年老挝GDP181.7亿美元，大概一千多亿人民币，看这水准就是中国的三线城市到四线城市之间，说不定比沿海的一些县城还差点，加上贫困比重到达50%，人均生活费也就几美元，发展十分缓慢。

老挝基建极差，如果不算在建的中老铁路，以前的铁路里程只有3公里左右。3公里是什么概念呢？

不要说火车了，就算是步行，也就差不多半个小时左右。这条路线从万象至曼谷，因为老挝的首都万象就在泰国边上，所以修建到老挝就3公里，听起来有点开玩笑，但这是真的。

之前老挝也没有高速公路，第一条高速公路也是中国刚修建没多久的。

虽然老挝的公路里程约5.5万公里，基本覆盖全境，但是80%以上是碎石路和土路，所以交通运输能力不咋好，运输成本高，导致老挝物价自然高。

老挝国内主要依靠农业，尤其是北部地区靠近缅甸的地方，曾经一直靠种植大麻为生。

这几年在中国的支持下开始替代种植，以棉花、咖啡、茶叶等作物代替，尤其是老挝的芒果特别出名。

老挝农业发展不错，但是工业基本没有。因为地处热带雨林，又在湄公河沿岸，所以老挝的水力资源极为发达，所以水电建设项目比较多。

2015年发电量达到334亿千瓦时，主要用于外销，泰国买得最多，预计2025年装机容量将到达1237.6千万瓦，将成为东盟国家最大的电力输出国，但是国内大多数人民无电可用，或者说是用不起，出口的主要目的是为了获取外汇。

另外，老挝的林业和矿产资源储备丰富，但是没有合理开发。因为大面积的乱砍滥伐，导致湄公河上游出现水土流失的情况，同时老挝采矿技术和冶炼技术比较落后，产值较低，所以一直发展不起来。

虽然工业不怎么样，但是老挝的旅游业发展不错。因为是佛教国家，加上法国殖民时期遗留的建筑物，还有本国的自然风景实在不错，众多游客慕名来参观，尤其是中国游客居多。

这几年中国去老挝旅游的人很多，加上两国贸易量持续攀升，老挝的经济增长也不错。

但国家层次的经济发展似乎没有给人民带来什么福音。这又是为何？关注我，了解更多中国科工的真相。

首先就是经济分配不均匀，富人富得流油，穷人穷得可怜。万象作为老挝的首都，人口约90万，但是注册机动车数量约在80万，接近人手一辆，但是老挝的石油工业并不发达，所以十分依赖进口，油价不低。

去旅游的时候明显能发现万象是豪车遍地有，别墅联排走。万象人民的生活水准不比我们一线城市低，生活节奏还慢，幸福指数比咱们大多数国人要高。

但是老挝并不只有万象一个城市，还有其他17个省。因为老挝曾经支持干部职工家庭可以在工作之余进行创业，所以很多官员创办工厂，出现了大批资本家。

整个老挝贫富分化严重，但是又没有很好地控制，严重阻碍经济发展。同时教育资源分配不均匀，很多有钱人的孩子在国外定居，人才外流严重。目前老挝依旧被联合国认为是最不发达国家之一。

其次就是政府清廉指数比较低，贫富差距最大的原因就是，内部腐败严重。尤其是外来投资占老挝经济70%以上，但至少一半的钱都进了政府官员的腰包里，很多在老挝做过生意的外籍人士曾经说过：老挝是世界上接受援助最多的国家之一，但是官员极为腐败，援助的款项，一半用来修庙，一半用来生活，所以老挝像样的大学都没有，基建更是不用说。

最后是地理问题，老挝是东南亚国家中唯一一个没有出海口的国家，国内贸易主要依赖城市之间的口岸贸易。老挝与我国的云南省接壤，之间就有四个通商口岸，包括南塔省的孟新和芒海、丰沙里省的孟伊沃和兰兑。

这也是老挝的城市群基本分布在边境上的原因。加上老挝大部分地区多山，所以修路成本过高，国内交通基础薄弱，运输成本太高。云南有很多“倒爷”，都是从国内批发，再卖去老挝，价格能翻个倍。

因为交通不便捷，老挝城市之间联系并不紧密，国家管理比较困难，这对于国家的税收和发展都极为不利。

为了转变自己的劣势，老挝政府提出了一个新词“陆联国”，也是老挝的目前的国家战略，因为老挝意识到想要翻身就必须上中国的经济快车，也必然要连上中国的路，依托自己的地理优势发展经济。

中老铁路有多难修？

中老铁路2016年开始动工，预计2021年年底通车 ，从昆明出发至老挝首都万象，全长1000多公里， 为电气化客货混运铁路。

中国段正线全长508.53公里，老挝境内全长414公里，设计速度为每小时160公里普速铁路，为国铁Ⅰ级电气化铁路，项目总投资505.45亿元人民币，工期5年。

而同时中老高速公路也开始建设，这也是老挝第一条高速公路，起于中老边境磨憨/磨丁口岸，止于老挝首都万象市，全长440公里，将老挝首都万象市和万象省以及琅勃拉邦省、个乌多姆赛省和琅南塔省连接起来。

2019年万象至中老边境磨憨磨丁口岸高速公路开始建设，2020年年底完成通车，提前十三个月完成。这条公路将将原先的20小时路程缩减至5小时，大幅提高了中老之间的贸易量。

高速公路是提前完工了，但中老铁路就没这么简单了。

老挝境内的铁路建设极为困难，因为老挝多山地形，桥隧比高，以及老挝处于亚热带雨林气候，自然环境多变，这也需要增加更多桥梁。但是考虑到老挝的经济窘境，所以节约预算和减少开支也十分重要，所以说很多苦只有自己才能知道。

中老铁路设计时速200公里，但是经过地质勘探队勘察以后，发现沿途多为山区和丘陵地带，地震频发，如果采用高速必然会增加预算，而且还存在技术上的风险。

所以中国专家建议减至时速160公里左右，但遭到了老挝的反对。毕竟老挝拿着全国接近十分之一的GDP预算来建设该铁路，要求自然是比较高。

经过多方磋商，尤其是涉及到投资要增加，还有安全等因素，老挝官员最后同意了该计划。前期的谈判工作结束，后期的建设工作展开，但是建设过程依然困难重重。

因为中老铁路沿线地处亚欧板块和印度洋板块的交界处，所以有大量的断裂层和板块缝合线，加上沿线海拔差距大，地形起伏大，经常有岩体破碎，整个施工区域为7度地震区。这对于隧道建设和跨桥建设提出了非常高的要求。

首先挖掘隧道必然面临岩爆的问题，岩爆就是在挖掘隧道时山体的结构发生变化，部分岩石承受的应力发生改变而导致崩坏，轻则飞溅碎石，重则山体垮塌造成地震。

而且岩爆不可控，不知道啥时候爆发，虽然我们有了检测仪器，可以检测出岩爆的概率，但是依旧存在风险，对于施工人员的安全是种挑战。

其次是跨桥的施工难度，这一点并不比隧道施工难度低，因为大量的断裂层和板块缝合线导致跨桥的高度选择极为困难，如果跨桥的高度太高，虽然隧道可以短一点，但是跨桥的施工难度大，不稳当，抗震性下降；跨桥选得太低，隧道建设太长，成本又过高，如何让桥隧比到达最合理的同时，预算还不能超支就成了技术活。

另外是老挝的气象条件恶劣，因为热带雨林气候，半年不下雨，半年雨不停，老挝的春天和夏天就是在雨季中度过的。因为持续性下雨，会导致洪水、滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害频繁发生，对于施工安全和施工进度都是威胁。

同时中老铁路还需要穿过两次雨林，而这片雨林是无人区，位于老挝班莎诺和琅勃拉邦的孟卡西地区。该地区被原始森林覆盖，考虑到老挝多次提出环保要求，不能随意破坏周边植被。所以工人的工区就在原始森林里，常有野生动物出没，不时还有蝎子、眼镜蛇来串门。

最可怕的还是炸弹威胁。美越开战时期，很多越南人跑到了老挝的境内，所以美国在老挝境内也投掷了大量的炸弹，经过美军统计大约有1亿枚集束炸弹没有爆炸，部分是触碰式的。虽然老挝在建设前就已经安排了6个拆弹部队进行定点检查，将铁路沿岸周边拆除干净，但是万一有遗漏的，工人又不小心给引爆了，那就很危险了。

中老铁路预计在2021年12月2日老挝46周年国庆日完工，到时将是一次盛典。中老铁路也是老挝拥有的技术等级最高的铁路，建成之后将大幅促进中老之间的贸易，同时也大幅降低老挝的物价，提高人民的生活水平。

而老挝的农产品和资源也可以运输到中国销售，也会提高老挝人民的收入来源。

中老铁路一旦建成，能享受到红利的不光老挝，还有泰国，乃至整个中南半岛。因为中老铁路只是泛亚铁路的一小段，也是中泰铁路的一部分，未来将有云南昆明至泰国曼谷的直达铁路。

目前中泰铁路合作项目一期工程已经在泰国呵叻府巴冲县开工，全长约253公里，设计最高时速250公里，沿线设有6个车站。二期工程将延伸至与万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。未来坐着火车去曼谷玩真的不是梦。

可以说，老挝、泰国等国家都在享受着我国铁路建设的红利，但有一个国家却眼红了，这又是为何？关注我，了解更多中国科工的真相。

越南为何坐不住了？

2010年，越南与日本达成合作，共同建造河内与胡志明市的高速铁路，全长约1570公里，预计总成本为560亿美元，并在2030年开通。

但是建造成本560亿美元远远超过越南能承担的价位，双方不断磋商，所以工期一拖再拖，也导致建设成本开始飙升。

相较之下，中老铁路今年年底将会建设完毕，印尼的雅万高铁也将在今年完成，同时中泰铁路已经启动。

中老铁路通车以后，预计整个老挝的GDP还能再翻一番。当初中泰铁路被泰国一拖再拖，但看着老挝因为高速公路建成GDP加速，泰国自然也心动不已，所以也加快了中泰铁路的建设计划。

越南越看越郁闷，因为整个泛亚铁路中线都开始建设了，就越南这个东线还没有进展。

大家都跟着中国玩，未来经济有保障，而且中国是第一个摆脱疫情的国家，加上中国的经济转型以及“一带一路”等计划，跟中国合作必然有更好的经济前景。

可惜的是越南的泛亚铁路东线至今还无动静。

泛亚铁路东线从中国昆明出发，连接越南河内至胡志明市，再从西贡经禄宁至柬埔寨金边通往泰国曼谷，从曼谷南下至新加坡全长5328公里，如果建成将对整个东南亚地区的经济起到不可估量的促进作用。

目前中国最大的贸易伙伴就是东盟，直接超过了欧盟、美国，贸易往来十分密切。随着中国“一带一路”的发展，以及泛亚铁路的普及，未来还将大幅促进整个东南亚国家的经济发展。

越南其实也清楚，只是越南的路线越来越“西化”，更喜欢往日本、美国身上靠，很多项目明知道交给中国比日本更靠谱，但就是不愿意，所以导致结果并不好。

目前施工成本已经让越南无力承担，贸然取消又会破坏和日本的关系，骑虎难下。

反观老挝一直积极促成泛亚铁路的建成，如今却成了香饽饽，让自己成为陆联国的核心，曾经因为没有出海口导致经济发展缓慢，现在却因为地理位置，成为泛亚铁路计划和中国“一带一路”中的中枢，这无疑会促进老挝的经济发展，也让老挝的影响力逐步加强。

而越南除了干瞪眼，还能怎么样呢？