外环开工！昆山出行有变

全体集合！注意！

小伙伴们，盼星星盼月亮

昆山外环终于开建了！

与此同时，多条道路出行有变

赶紧来看看！

外环正式开建！即日起，昆山出行有变

官方实锤！

昆山外环节点（紫竹路-金阳路）

改造工程正式开建啦！

昆山外环改造工程是昆山“两环四联八射”快速路网体系的重要组成部分，也是昆山与周边城市互联互通的又一条重要快速通道。

▲外环节点黄浦江路交叉口效果图

项目路线全长约10.9km，主路按城市快速路兼一级公路标准设计，采用双向6车道标准，设计时速80km/h（局部路段60km/h）；辅路按照城市主干路标准设计，采用双向4车道标准，设计时速40km/h。

昆山外环节点（紫竹路-金阳路）改造工程，作为昆山城区分离过境交通、联系对外出入口的快速通道项目，以实现“客货分离”为目标，秉持“安全舒适、高效便捷、环境友好”的设计理念，采用主线高架与隧道相结合的形式，高架采用装配式施工工艺，分区域灵活选用改造方案，打造“主路高效便捷、辅路舒适友好”的城市名片。

▲翠微东路互通

▲昆嘉路隧道

项目建成后，将解决优化外环部分节点未能全面实现快速化、双环之间快速联系通道不足、对外交通放射功能不强等问题，提高外环通行效率，强化双环快速转换功能。

同时进一步优化昆山路网结构，提高中心城区与周边板块的快速通达能力，有力促进长三角核心区域人才、金融、物流等要素的加速流动，对推动沿线地区经济高质量发展具有重要意义。

▲宋家港路-S339节点

▲紫竹路跨线桥

这项改造工程

对于昆山未来的发展有着至关重要的作用

对于昆山人民而言

出行也将更加通畅便利

不过，所谓“先苦后甜”

在此之前

小伙伴们可要历经一段“阵痛期”啦

昆山市外环节点（紫竹路-金阳路）段

即日起

进入半幅封闭施工阶段

施工期间双向四车道保通

▲封闭施工区域

开车要经过这路段的小伙伴

记得提前规划好路线

绕道出行

否则，万一被堵路上耽误了事儿

kb君可不负责哦

喏，绕行线路已经有啦

快收好

↓↓↓

施工期间

紫竹路、洪湖路周边交通运行拥堵

过境车辆请提前绕行

紫竹路周边主线车道封闭

车辆请提前至红杨路、寰庆路绕行

到发车辆请提前至辅道通行

城北大道至黄浦江路两侧匝道

施工期间封闭

车辆请提前由康庄路、宋家港路绕行

城北大道(宋家港路~S339)施工期间

组织东向西单向通行

北向南车辆

请由宋家港路—横长泾路（翠微路）—东城大道绕行

景王路路口东西向交通

需绕行至景王路隧道北侧的临时开口通行

南北向主线交通利用东侧便道通行

景王路北侧新建景王浜桥

新桥半幅施工完成后原箱涵拆除回填

洪湖路路口右进右出

左转车辆由郭泽路绕行

根据官方此前消息

昆山外环节点（紫竹路-金阳路）

预计2023年建成通车

如此一来，以上路口至少封闭一年多

小伙伴们请耐心等待

挺过这一阵，未来昆山的出行将大大提速！

不得不说

昆山已经开启“大干特干”模式了

不说别的，仅仅在改善交通路网方面

就已经有多个重磅项目开工

在外环节点改造开建的同时

昆山这路口也开始实施半幅封闭施工

并且，有一大动作刚刚完成

重磅进展！白马泾路南延

根据施工计划安排

即日起，白马泾路震川路交叉口

实行半幅封闭施工半幅双向通行

施工期间由西向东方向车辆

禁止左转至白马泾路

请提前规划出行路线

↓↓↓

工期计划

2021年11月11日-2021年12月31日

施工期间交通组织

第一阶段

封闭南半幅施工，利用北半幅12m老路双向通行，断面构成为：2.5m+3.5m+3.5m+2.5m

具体情况如下：

▲南半幅施工期间路面示意图

第二阶段

第二阶段：封闭北半幅施工，利用南半幅12m新建道路双向通行，断面构成为：2.5m+3.5m+3.5m+2.5m

具体情况如下：

昆山狠下功夫

▲由西向东至白马泾路绕行路线图

封闭一个半月

这期间

小伙伴们记得提前从周边路网绕行通过

白马泾路南延工程

开工已经有段时间了

势必有了一定的进展

大家还记得前不久

昆山论坛网友才爆料过

“白马泾路南延与京沪铁路下穿

五孔分离式框架桥已就列”的消息吗？

就在刚刚

一个大动作在这完成了！

根据官方消息

↓

近日，随着第五个箱梁顺利顶进到位，白马泾路（马鞍山路- 中华园路）南延工程箱涵顶进工作全部顺利完成，这也是苏沪铁路线最大箱涵顶进施工。

本次实施白马泾路（马鞍山路-中华园路）南延工程，北起马鞍山路交叉口，向南过震川路后跨越娄江，与朝阳西路相交，下穿京沪铁路，止于中华园路交叉口，全长2852.684m，包含总长560m下穿京沪铁路及引坡道路。铁路下穿段采用五孔分离式框架桥工艺下穿京沪铁路，单箱最大重量1800吨，是目前沪苏地区体量最大的箱涵顶进项目。

说这是一个“大动作”
不仅这是苏沪铁路线最大箱涵顶进施工

更是因为这项工程的难度也很大

↓

京沪铁路是我国最繁忙的铁路线路之一，每日运营列车106对。白马泾路南延工程箱涵顶进基坑前端，距离京沪下行线中心距离仅11.6m，巡养护封锁作业工序复杂、空间小。作为的重点控制性工程，下穿京沪铁路五孔箱涵施工期间既要保障工期，也要保证铁路的正常运营，施工难度大，需协调事项多。同时，施工范围为沪苏区域特有的软土地基——淤泥质粉土，其松散的土质对施工人员在精度把控上有更高的要求，而顶进期间正值昆山主汛期，这无疑给项目施工进一步增加了挑战的难度。

针对预制箱涵体积大、顶进精度高、数量多、顶程长的特点，制定了“先线路加固，后铁路桥涵顶进”的施工方案，以控制桥涵顶进中轴线和高程精度。据了解，五孔箱涵的制作时间为两个半月。每孔箱涵顶进周期从便梁纵移到位、条基及基坑封头桩凿除、箱底加固、顶进设备安装等至顶进就位约10天左右时间，五孔箱涵全部顶进到位共耗时2个月。

难度虽大

但道路修建事关重大

必须保质保量地完成

昆山狠下功夫

最终交出了圆满答卷

↓

白马泾路南延工程以BIM创新工作室和信息中心为平台，稳步推进项目BIM信息管理系统建设。积极推行“远程视频监控系统”，建立“智慧工地监管平台”，对施工过程和结果进行“双监控”。

顶进过程中，项目团队迎难而上、精心谋划，通过任务分解，击破各个难点，并充分应用3D可视化工期管理、BIM+GIS集成大屏技术，深度把握工程建设节奏，高度把握工程建设质量，以持续的技术创新，推动精品工程创优创效。软土地质多孔箱涵连续顶进中轴线、高程精度单端顶进允许偏差20cm，本项目最终交出了误差2cm以内的优秀答卷，圆满完成既定目标。