刚刚公示!涉及福州地铁3、4、5、6、7、8、9号线

逐步实现全域轨道交通覆盖

主城区与滨海新城实现半小时直达

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3月21日

福州城市轨道交通线网规划

(2021年修编)公示

优化了4号线、5号线、6号线方案

主城区加密了

7号线、8号线、9号线

新增S1-S6市域轨道交通线路!

陈暖 摄

逐步实现全域轨道交通覆盖

目前,福州地铁1、2号线已开通运营,4、5、6号线及福州至长乐机场城际铁路F1线正在加速建设中。

规划编制践行关于建设福州“现代化国际城市”要求,着力推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设;坚持深入推进福州都市圈高质量发展,优化区域和城市交通体系,促进交通与城市融合发展;坚持贯彻公交优先的城市交通发展战略,标本兼治缓解主城区交通拥堵和引导滨海新城发展;坚持远近结合,统筹多层次轨道交通规划,构建“四网融合”的轨道交通体系。

规划修编强化主城区轨道覆盖,改善交通拥堵,在主城区规划增加2条南北向线路、1条东西向线路

促进滨海新城发展,在滨海新城规划增加1条南北向线路、1条东西向线路

呼应“六城五品”发展目标,增加预留6条市域轨道交通线路,逐步实现全域轨道交通覆盖;

响应“中国东南(福建)科学城”战略布局,优化提升2条线路,实现科学城副中心快速通达主城核心区和滨海新城核心区。

主城区与滨海新城

实现半小时直达

远期规划年度为2035年,与正在编制的福州市国土空间总体规划的远期年度一致,远期线网规划重点范围为福州市中心城区。远景规划年度为2050年,远景线网规划范围拓展至福州市域。

陈暖 摄

规划目标包括提高轨道线网密度,远期及远景中心城区线网密度达到0.8km/k㎡以上加大轨道站点覆盖率,远期规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到55%以上,远景规划站点800米范围覆盖中心城区人口和岗位数达到65%以上;提升轨道出行效率。

林双伟 摄

远期福州主城区与滨海新城实现半小时直达

福州主城核心区至三江口副中心、科学城副中心及周边外围组团实现30分钟可达

单程45分钟以内通勤客流占比提升至80%

主要对外交通枢纽至福州主城区、滨海新城、科学城副中心、三江口副中心最远1小时基本可达

远景进一步强化滨海新城内部联系,空港组团、松下组团与滨海新城核心区轨道交通30分钟左右可达

远期线网总规模约621km

修编后的远期线网由16条线路组成(含F1线),构成“环+放射、两网互联”的布局方案,线网总规模约621km。其中市区线12条、约424km,市域线3条、约135km,城际F1线约62km。

远景线网由20条线路组成(含F1线),线网总规模约781km。其中市区线13条、约460km,市域线6条、约259km,城际F1线约62km。

整体规划形成“一环(4号线)两核(主城区和滨海新城)、三联(主城区与滨海新城3条联系通道)八射(主城区范围环线向外8个放射方向)”的网络构架。

▲建设中的滨海新城 陈暖 摄

修编后的轨道交通线网对福州市空间结构中的“两核两心七组团”的“两核”进行了强化,以福州主城核心区、滨海新城核心区为主构建了放射状线网结构,对规划三江口副中心、科学城副中心及外围七个组团都实现了覆盖,呼应了大福州“一主一副双轴两翼一区”的开放式、网络化、集约型、生态化的国土空间总体格局发展战略。

陈暖 摄

对比2018年批复的线网规划修编调整方案,优化了4号线、5号线、6号线方案,完善了既有及在建线路功能;

调整了3号线、原7号线(新11号线)、原8号线(新10号线)方案,进一步吻合了城市发展和国土空间总体规划;

在主城区范围加密了7号线、8号线、9号线,滨海新城范围加密了12号线、13号线,进一步强化了轨道交通覆盖,并为中心城区轨道交通发展预留了一定弹性空间;

新增S1-S6市域轨道交通线路,拓展了市域轨道交通网络。

福州晚报记者 何佳媛/文


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