实拍全新蒙迪欧，曾把它当梦想的人已经买雅阁，坐上车还是心动了

引言：

在全新蒙迪欧预售之前，我几乎都快想不起来这台B级车。在我还在读大学的时候，福特福克斯就是典型的“小钢炮”之一，尤其在看了Ken Block的漂移视频之后。随后2013款的蒙迪欧正式上市，饱满的车身线条搭配圆形尾灯设计，在造型上与当时略显中庸的雅阁、凯美瑞有着明显区别，那时候的蒙迪欧无疑就成为了梦想之一。随着步入社会、成家立业，审美与需求也在发生改变，曾经感觉中庸的雅阁与凯美瑞也已经换代为具有个性的B级轿车。

再次到店看到新蒙迪欧的时候，新车在外观的改变让我重新对它有了兴趣。贯穿机盖的日行灯设计搭配两侧三段式的灯组造型，既有主流产品的设计风格，又具备一定的产品辨识度。机盖上方的线条设计依旧很有美系车的感觉。

黑色的中网格栅设计没有了“阿斯顿马丁”的感觉，取而代之的是黑色的点阵式“鳞片”，每次解锁时格栅处的“鳞片”就会上下摆动，仿佛在呼吸一样。除了解锁时的“仪式感”之外，也让这台蒙迪欧再次年轻起来。

车身的尺寸增加是来到蒙迪欧侧面时让我印象最深刻的地方，新蒙迪欧在车身尺寸上增加了不少，新车长宽高为：4935/1875/1500mm，轴距尺寸加长至2945mm，参考2020款蒙迪欧提升明显，甚至比2022款雅阁的车身尺寸还要更大，这对于新蒙迪欧的车内空间也带来了非常明显的提升。

展厅内拍摄的这款车型为2022款至尊型，目前预售价为19.98万元。轮胎上采用了19寸的韩泰万途仕（Ventus）S1 Evo3，作为2019年红点设计大奖的获奖轮胎，在操控以及高速抓地力的优化同时，也增加了它的静音舒适性。

车尾的造型设计看齐自家Mustang的造型风格，增宽的轮眉设计搭配三段式的尾灯造型设计，在造型上更显运动风格，在产品辨识度上也足够突出。唯一显得比较遗憾的就是排气的设计上采用了隐藏式排气设计，在保险杠两侧仅仅是做了排气的造型设计，看上去差点意思。

如果说外观设计让我对它再次产生兴趣，那么坐进车内之后就会让我对它重燃心动。

内饰亮点的地方在于1.1米的悬浮式屏幕设计，27英寸的4k多媒体屏幕搭配12.3英寸全液晶仪表盘，在通电点亮后的一瞬间确实很有逼格。但让我有好感的地方还是车内层次清晰的设计以及缓缓亮起的氛围灯，搭配车内的镀铬按键设计以及软性皮质包裹，所呈现出来的车内质感会比它目前的预售价更突出。

三幅式的多功能方向盘设计也很特别，在按键布局上简单明了。

灯光按键的设计被放在了左侧膝盖前方，布局设计都很好上手。但比较特殊的是前挡风玻璃的除雾功能也被放置在这里，位于所有按键的最左侧，记住之后还是比较方便盲操作的。

车机系统配备了福特的SYNC+2.0系统，除了支持车联网以及远程OTA功能之外，一整块27英寸液晶屏幕也能支持第三方媒体娱乐功能的应用，副驾驶位可以看在线电影、视频，中间屏幕还能继续导航，或是点播在线音乐。智能语音功能在主驾驶一侧很好用，可以通过：“你好，福特”，唤醒系统，并且连续下达语音指令。简单体验之后，车机系统的流畅性、智能化以及反应速度都很平均，在日常功能的操作上足够应对。

这台至尊版车型还配备了全车10个喇叭的Bang & Olufsen品牌扬声器。

前排座椅都配备有电动调节功能，主驾驶位还配备了腰托的调节。坐垫填充偏软，两侧及腰部的包裹性稍显突出，会有一定的运动感。材质上采用了皮质混搭仿麂皮的材质拼搭，细红色的缝线点缀增添运动感。

拉开后门的瞬间，这台新蒙迪欧的空间设计的确非常突出。增长的轴距以及车身尺寸为后排空间加分不少，体验者身高178cm，体重80kg。前排座椅为标准坐姿的情况下，乘坐后排的膝部空间还余3拳左右，头部空间还余4指左右。对照B级车的乘坐空间来看，新蒙迪欧的后排空间足够突出。

坐垫的厚度适中，材质依旧采用了皮质混搭仿麂皮的材质拼搭，坐垫中央的填充偏软。遗憾的是坐垫长度适中，若是能够在坐垫长度上进一步提升，后排的乘坐体验基本就没有可挑剔的部分了。

动力上是全新蒙迪欧的另一个亮点，全系标配的2.0T+8AT动力让入门版车型也可以享受动力带来的体验。最大功率238马力，峰值扭矩376N•m，百公里加速时间为6.5秒，对比同级产品的动力表现来看，新蒙迪欧的动力配置也足够出色。

骑士语录

综合静态体验新蒙迪欧的变化之后，作为福特品牌中具有代表性的B级车型，外观设计的调整让蒙迪欧重回年轻，饱满的线条设计将“American muscle”展现的非常透彻。内饰的科技感与设计感是新车最突出的两个部分，尽量简化的物理按键以及大尺寸的媒体屏幕设计足够突出未来的科技理念。增大的空间可以兼顾到全家用车，后排的乘用空间表现令人印象深刻。从产品来看，新蒙迪欧可以为福特带来更多的话题点、关注度，为后续的四缸福克斯冲刺销量铺好前路。

不过体验后我的最后一个问题：“前脸格栅的维修费用会不会很贵？”