跨界混搭新“钛”度——而意CICLORE FIELD钛合金公路车 by陈主任

而意RE，一个由建筑设计师伉俪菅根史郎&罗园创立的连锁自行车主题生活空间，在今年迎来了其第二代自主品牌自行车系列——CICLORE FIELD（Gravel）以及AROUND（小轮车）。该系列依旧钟情于金属架，专注于户外及城市休闲骑行。我在北京经常到而意借这两款车骑，其中FIELD宽松的几何以及扎实的骑行品质使我上瘾。经过一番深思熟虑之后，我决定自己也装一台。于是，这台乍一看平平淡淡，实际精彩纷呈的“万国牌”公路车诞生了。

根据而意的定义，CICLORE FIELD其实是一台瓜车——它有40c的轮胎宽容度，后上叉和前叉（整车版本）留有货架孔，几何宽松，十分适合用于“村村通”或者bikepacking。至于我为什么把它装成公路车，主要考虑到：1，40c的胎容略显尴尬，没有达到能满足“冰岛Gravel”之类硬核Gravel骑行的要求（起码得45c）；2，我骑过装公路胎的FIELD，发现前叉刚性超好，摇车加速很快，当公路车用完全没问题；3，尽管不能作为硬核瓜车使用，但是装34c的“半瓜胎”，加个货架，骑长途简直完美，因为几何非常休闲，几乎是为318而生。稍加思索，就这么搞了。

磨砂灰的外观，使得FIELD有别于传统的钛合金原色车架，也减轻了必须把整台车的配件都搞成锃光瓦亮的包袱。碟刹+无线电变时代，虽然车架没有做到全内走线，但也展现出应有的简洁。

下面，就让我来详细介绍这台车的诞生过程——

先看配置表，各部件的称重以及售价均已列出。

这台车的装车理念是能混搭就混搭，比如除了FIELD车架组以外，管组三件套来自三个品牌——万纤行（东莞新晋自主设计品牌）白泽弯把+DEDA把立+大石座杆；套件是御三家都有——变速部分是SRAM FORCE（装的e·bike国产电池），飞轮和碟片来自Shimano，链条来自CP；两个轱辘是方远C5+闪电外胎+Ridenow内胎；功率曲柄组是Quarq D1腿+思各异盘爪+天枢盘片。一番骚操作下来，整车造价过四万了，一点都不省钱……作为对比，搭配全套FORCE和碳轮的FIELD高配版整车才卖36800￥。

FIELD高配版整车长这样。此外还有29800￥的中高配（RIVAL AXS双盘套件）和22800￥的中配（7020套件+铝轮）整车可选。还是整车划算，emmm…

车架组

作为一款325钛合金车架，M码1870g的重量没法和碳架比；当然钛架有钛架的优势——耐摔、抗腐蚀、后叉能载重，更适合养老或者传家。加上522g的前叉、180g的座杆以及碗组等金属件后，车架组总重量为2.68kg。好在我的目标整备重量是8.x kg，这还是比较容易达到的。

来看车架几何表，一共提供了4个尺寸，头管长度128mm起步，STR突破1.5，几何非常休闲，无脑STS都不会闪了腰。后下叉长度和前叉长度以公路车的标准来看过长，但带来了充裕的胎容。较大的座杆角度也使得更多用户能用上后飘座管，以提高舒适性。如果你问刚入门的小白有什么几何宽松的车型可选，那么除了大品牌的耐力车或者瓜车，FIELD也是个不错的选项。

CICLORE金属铭牌头标，质感的体现。

车身LOGO以不同的表面处理方式来呈现，非常低调。

叉桥小细节，这里也预留了挡泥板安装孔。前后挡泥板一装，通勤无压力。

整车标配的碳纤维前叉带3个货架孔，方便bikepacking使用，我这个车架配了一根乳白色的无孔前叉，另有一番风味。

轮组

前段时间方远发布了2023系列的碟刹轮组，其中C系列改回了经典的“FAR”大LOGO，C5也以全新的框型搭配再现江湖。这次我先帮大家演示一下C系列装金属架和不和谐。

C5的前轮感觉很厚实。这对C5实称前轮643g，后轮810g，总重量1453g，比标称重量低了30几克。C系列是无孔真空胎床，有勾边设计，无需胎垫，兼容几乎所有真空胎——然鹅我这次装的是开口胎，能减点重量。

23款C5的框型是前50mm高30mm宽，后55mm高26mm宽，与Rapide的设计理念类似。根据我的实测，前轮的最大外宽去到了31.4mm，内宽是24.8mm，也很符合现在的胖圈宽胎潮流。

装车时正好赶上闪电发布新外胎，给我寄了2对全新S-Works Turbo 28c版本。新款轮胎通过采用两种胶质来提升速度和抓地力，参考阅读：当未来成为历史，全新Turbo轮胎家族迈入新未来。

重量方面，左边的开口版单条重量236g，右边的真空版单条重量288g，差了50g左右。假设TPU内胎和自补液重量接近，用开口胎还是能省下100g左右；于是这次先装开口胎，后续去玩骑游赛再换真空胎。

从第一批demo开始，我测试过三批Ridenow TPU超轻内胎了；整体来说，如今的市售版气嘴质量已经很稳定，没有第一版放半个小时就漏完了的情况。据悉超超轻版本的内胎也快要面市了，能比目前33g的实称重量再抠出一丢丢轻量化优势。

碟刹真空胖圈宽胎，还追求轻量化，放在三五年前也是很难想象的事。

弯把

万纤行/Widesine在前年上海展吸引了一批圈内人士的驻足（肠粉超轻车、老谢轮所在的那个展位），但直到最近，该公司的前两款产品——白泽系列碳纤维弯把和座杆才低调上市。380mm规格弯把170g的实称重量，1729元的售价，体现出产品团队极高的自信。

SRAM手变油管内走线是个技术难题，尤其是大内撇安装，这款弯把的开孔很好的适应了这一点。

弯把带有10mm的抬升，但装在把立上很隐秘。带台阶的把横在缠完把带之后非常平顺，外露的蟠螭纹一是显露出设计师的小心思，二是增加防滑。

套件

我在瑞豹Robin Evo小黄车上使用了Shimano UT8170 12s套件，为了雨露均沾，这台FIELD上选择了SRAM Force。大小S的次顶级12s套件都几乎没有阉割性能，只是重量稍重。当然了，由于垂涎Shimano 12s飞轮的Hyperglide+齿形以及CP链条的耐用性，我选择了混搭。

Force手变头这造型，emmm……装在耐力车上问题不大。

Quarq D1腿（等于RED Dub，一代卷王）+思各异AXO盘爪功率计+天枢盘片，总重量不到600g的功率曲柄组，没有太多可挑剔的地方。天枢是市面上少有的提供110BCD-AXS齿比盘片的品牌，能让很多4爪110BCD曲柄兼容到SRAM 12s套件；只可惜受碳曲柄腿的拖累，盘片也没怎么对外销售。

套件的电池来自国产品牌e·bike，个人认为这也是同人秒官方的产品，电池容量更大（400毫安），充电器更科学（双插槽，自带电，Type-C口），虽然价格也不比原装便宜。

我在8170上测试，CP链条比Shimano原装链条还顺，于是把这个组合搬到了SRAM套件上。具体疗效如何还有待长期使用验证。

细节

车架使用31.6mm规格座杆，于是搞来一根大石碳座杆使用，轻量不贵。

通电！

咦，CP链条怎么用魔术扣了？没错，比起官方建议的二十几个步骤的打链/接链操作，还不如用一个SRAM或者KMC 12s魔术扣解决问题。

前阵子去大理参加禧玛诺的媒体营，没搞到套件，只搞到了一根PRO把带，这次用上了。意外的发现这款把带超级舒服，价格也不贵，就是不耐脏，值得推荐。

钛合金车架不带点焊纹怎么行。

前叉宽容度巨大，还能装挡泥板，公路轮胎装上去之后就像筷子搅水缸。

前拨会一定程度上影响后轮胎宽容度，想上40c瓜胎还得用单盘；不过无所谓了，也没想着装超过34c的齿胎。

瓜车之友——3D打印座垫。

为了给上管留位置挂包，车架下管的水壶架开孔很低，拿水壶可能会有一丢丢不便，水壶架下方的SWAT工具也有一点干涉立管水壶。不过经过锉刀大法之后，问题解决了。

最后来个整车称重，这是可以出门开骑的重量了，8.52kg，实际拎起来比心理重量轻，不错。

赏析

无图注，纯看图——

小结

如今的我并不是一个骑车很勤的狂热车友，但是我对自行车又有各种相互矛盾的需求。我既想车子省事，抗造，丢在恩平随时拿起来就可以骑，穿条短裤就出门，不需要任何仪式感；又想车子可以带去天涯海角参加活动都能满足需求，不拖后腿；还想车子能在我脑子一热想要骑长途时都能收拾收拾就上路。也许FIELD就是这样一台车，它不会和碳纤维性能车争风吃醋，只会默默兜底你的基本需求。

这是你的菜吗？

你会装一台养老车吗？你心目中的养老车是什么样子的？