铁路为什么会亏损？

网上公开资料显示，铁路部门连年处于亏损状态，即使每年大量的政策扶持，国债输入也避免不了亏损。铁路官方声称承担起大量社会责任、国家任务是导致亏损的主要因素。但实际亏损有以下几点原因

一、人员机构浮肿，办事效率低下是导致亏损的主要原因之一

铁路部门实行部、局、站段、站级共四级管理制度，全世界500强企业、国内的大型国企、私企没有一家公司管理这么复杂。其间，人事关系复杂，领导干部众多。协调共事难。这些领导干部拿着高额的薪水，直接导致办事效率低下，直接影响一线部门运转。

铁路存在着众多的辅助部门。机务段、电务段、水电段、工务段、车辆段、电务段这些部门不能直接产生效益，只能辅助铁路的客货运，也就是说，铁路的客货运收入当中要分一杯羹给他们。

但这些部门基本上不能自己解决问题，遇到故障，只能委托生产厂家或者外包公司处理，这些辅助部门对于生产厂家而言、也是另类的甲方，甲方老师的关系是需要维护的，但羊毛出在羊身上，这也是铁路部门的设备都远超市场价格的主要原因。

铁路部门俨然是一个小社会，铁路法院、铁路检察院、铁路公安、铁路学校、铁路地产、铁路医院等等，太多的行业和职能部门都有所涉猎，大部分部门都靠二条线创造的利润度日。为铁路带来很多财务负担，后来铁路决策者，剥离了很多企业，减少了财务风险。虽然有点效果，但已经落伍于市场企业管理的架构。已经望尘莫及了。

二、对新兴科技的滞后，直接影响了企业的发展

至现在为止，很多站段基层员工还在执行最基础的作业程序。现场管理、列车运行图修改、货车审批计划，基本上靠人工完成，对互联网的应用采用漠视的态度，浪费了大量时间、人力、物力。操作人员身心疲惫、管理人员劳碌奔波，最后的结果就是效率低下。这种模式很多年一直持续进行，偶然出现了一个12306订票软件算是亮点，解决了订票方式单一，大众买票难的问题。其他方面，互联网在行业内的应用基本上没有。

三、决策者的无脑决策，造成了大量资金消耗

前几年，铁路逐渐取消了货车零担业务，减少了很多危险品办理的站点，理由是这些业务已经没有利润，甚至在拖铁路创收后腿。被遗弃的零担业务被三通一达做的风生水起，现在都有了上市计划，被嫌弃的危险品业务被公路和海运的公司联合分割，相当大的一块蛋糕也没了。这是决策制定者应该思路的问题。

前几年，铁路大规模实现四化，车站功能被优化，很多车站被扒了、遗留的站舍、钢轨、枕木丢弃了，很多车站换地重建。一进一出，背后的问题就是大量国债消耗、国家投入资金消失。在市场经济增长缓慢的时代，这种做法根本就是渎职。拔掉的车站、新建的车站，不管是从现状分析，还是考虑未来规划，都没有任何科学可言。如果非要一个理由，那就是好大喜功，做出蓬勃发展的假象，取悦上级、取悦领导。

四、运输服务质量差，不符合客户需求，才是客户弃用铁路主要原因

在计划经济年代、商品物资、农用物资、生活物资都需要铁路来运输。在那个年代，产品稍微因为运输代来一些瑕疵，不会影响转销和出售，即使铁路进行野蛮装卸、暴利运输也没有问题，但现在进入市场经济以来，客户的需求点也发生改变，即使商品质量没问题，外包装出现瑕疵也会影响销售。不想办法提高运输质量，借用老办法运行，只能被市场淘汰。

市场环境在变、客户需求在变，铁路运输方式不变。这样的模式导致铁路运输产品单一、现在只有粮食类、水泥、沙子、煤炭、钢铁这些大宗物资还在走铁路，剩下的都绕道而行了。

发表这篇文章的意义就是告诉大家，铁路亏损的原因不是大环境造成的，而是人为制造的祸端，中国领土宽旷辽阔，即使在过几百年，铁路运输也会占据重要位置，而不会出现像西方有些国家拆铁路的现象。

在中国，铁路不会私有，即使私有化，对上万亿的资产也没有任何企业有能力做接盘侠。但铁路很快就会深化改革，适合市场需要。如果不适应环境，再想拿高薪，只能是想想了。不是所有的公务员，所有的垄断企业都拿高薪的。

国家的资金来源于税收、来源于各地房地产开发，很多地区房地产萎靡，税收减少，导致政府公务人员开销都困难。即使有薪金，也比前些年下降不少。

现对于公务人员的薪水下降，一个没有利润国有企业的薪金下调太正常不过了，即使财政再困难，铁路也不会解散，也不会私有。但下调薪金，弄个基本工资加效益工资等于低保工资还是能做到的。