真不是吹，真刀真枪决斗，3系赢不了10多万的国产车，解读艾瑞泽8

都知道，同价位自主车型往往比主流BBA车型更有性价比，甚至比“34C”这类30万级豪车便宜10多万的自主车型，也有整体表现优于34C的，那便宜20多万的自主车型，还有比34C表现更好的吗？为此，我们找来了奇瑞艾瑞泽8，尝试与BBA主流车型对比一二，看看是否会有意料之外的惊喜。

艾瑞泽8给人的初印象可不像是台家轿，凌波钻切前格栅的中网被完全喷涂为了黑色，从车标处诞生的金属飞翼插入到了大灯之内，而不规则的蜂窝则将黑色边框从下方蔓延到了两侧的立体导流槽之中，这种”凶狠”的运动视觉完全不亚于拥有运动外观的奥迪A4L RS套件车型。

同时我们还注意到，在艾瑞泽8的细节处置中，它既在翼子板处加入了提高身份感的专属徽章，也在侧身包围、后保险杠包围中分别加入了运动侧裙与黑色扩散器结构，配合完全熏黑的贯穿式尾灯带，仅仅讨论这设计上的巧思，它似乎要比德系入门级豪车们要来得更用心。

此外，4780/1843/1469mm的车身三围非但没有被定位于B级市场的34C们甩开，甚至在保持标准轴距生产的宝马3系面前，除了轴距之外，其实现了+52/+16/+17mm的全面领先，即便是2790mm的轴距也是半只脚迈入了B级市场之中。

在这样的标准下，艾瑞泽8不光能够为乘客提供前后均达1拳的头部空间，后排的膝部余量更是可达3拳以上，这也在超过标轴宝马3系的同时，比肩奥迪A4L、奔驰C级各自的长轴距车型。（体验者身高为176cm）

而当这些30来万入门的豪车都需要通过选装来获得座椅加热之时，艾瑞泽8从12.59万元的高配开始就会提供前排加热与主驾驶通风功能来改善体感舒适，此外，它还将提供30万级BBA所无法获得的可加热/制冷杯架、车载香氛这些高级配件，配上带有8喇叭的SONY音响系统，中低配34C真不如顶配13.29万元的艾瑞泽8来得豪华。

与此同时，艾瑞泽8也体现出了中国品牌当前最显著的娱乐性优势，座舱内的24.6吋悬浮式双联屏让消费者一坐车内就能感受到豪华氛围，通过这个大屏可实现在线互联或是手机互联的方式来获取信息娱乐支持。

即便是面对改款升级了的宝马3系、奔驰C级，艾瑞泽8还是通过雄狮智云LION 5.0占据着功能与智能优势，其仅在智能语音控制一项上就要比豪华对手丰富得多。它不光能用以语音操作天窗，更能做到车机系统的“所见即可控”，而且车辆启动时，可人脸识别解锁、驾驶时可用手势控制调节，同时它还有更安全便捷的AR实景导航，甚至能让AI助手通过智教功能帮着带孩子，反观豪车们，却是有点儿传统了。

与此同时，艾瑞泽8的智能优势还体现在了行车驾驶过程中。它高达20余项的驾驶辅助功能能实现L2.5级辅助驾驶，并且拥有比宝马3系们更多的智能驾驶辅助功能，尤其是像宝马3系这类车型全系都得额外花钱选装车道保持辅助等功能时，艾瑞泽8不光从中配就开始提供，更在高配中实现了DOW开门预警、后方碰撞预警等豪华品牌所不具备的主动安全预警功能。

动力硬件的开发其实一直是奇瑞的看家本领，所以艾瑞泽8能全系标配一台最大功率达145kW、最大扭矩为290N·m的鲲鹏动力1.6TGDI发动机，我们是一点儿都不意外，配合7速湿式双离合变速箱，它除了会让宝马320Li、奔驰C 200L这些入门豪车汗颜，就是在卖到34.99万元的宝马325Li面前，它也能拥有+10kW的功率优势。此外，艾瑞泽8选择的这对动力总成有更高的燃油效率，比起宝马3系阵中最省油的宝马320i车型（6.9L/100km），艾瑞泽8也能凭6.5L/100km的WLTC综合油耗占据上风，实现性能与效能的双优。

写在最后

艾瑞泽称得上是中国家轿车市场中最经典的铭牌之一，经历过数代更迭之后，在这个家族中已经有了越来越多运动化、科技化，甚至是豪华加身的车型，艾瑞泽8便有种“三合一”的感觉：用一台A级家轿的价，买三台不同B级豪华的体验。