背景

之前有一阵子一直在了解凯迪拉克XT5这款车，现在趁着有时间，所以想总结一下自己的所见，也顺便给大家分享一下。

XT5神奇的四驱系统

XT5的发动机是横置的，理论上说，它的四驱是偏前驱的。然而实际上，它在运动模式时，前后轴扭矩分配是30:70，也就是偏后驱的设定。这就是XT5吸引我的地方。这个特性跟福特的一款已停产车型（福克斯RS）是类似的，一款漂移神车。横置四驱，能做到偏后驱行驶的，目前还有一款在售车型，奔驰AMG A45 4MATIC，价格50+，A35是不行的。现在，你是不是也对XT5感兴趣了？

如何做到偏后驱

官方的介绍是，他们使用了花键结构将动力传递到后轴，因此可以传递更大扭矩。和常见的四驱分配相比，它们大多是使用多片离合器传递扭矩到后轴，轻微粘连是5%，完全压紧稳定50%。大众4MOTION据说能短时分配100%，从各个评测看，基本上就是瞬间，不能长久。从这点看，凯迪拉克的四驱还是有点真本事的。

XT5爬网红坡

再加上它的双离合四驱，也就是后轴左右轮之间也能进行扭矩分配。XT5的四驱，我只能说牛。从网上的视频可以看到实际表现，后轴仿佛装了差速锁一般。

其他优点

说完了四驱，再罗列一下其他优点。

1. 后排地板纯平

按照网上一部分人的观点，后排地板纯平算优点吧。中间坐人脚更舒服。我个人是持保留意见的。

2. 后排座椅靠背支持角度调节

这个是真优点。有很多人就吐槽一些车型后排靠背太直，坐着难受。

高速省油之类的就不啰嗦了。

缺点

在我看来，最不能接受的缺点就是“底盘布置”。

夏老师评测截图

底盘需要布置传动轴、排气管这些东西，因为它的地板纯平，这就导致它的轴啊、管啊这些只能布置在平平的底盘下面。常见的底盘中间会有一个凹槽，用来放置这些东西的。你想想，这样纯平的布置一旦车辆托底，可不得把这些东西给挤压坏了！

雪佛兰的一款SUV，和XT5底盘结构类似，在论坛里，就经常有车爬坡到顶之后传动轴刮坏的案例。

总结

凯迪拉克XT5是一款让人纠结的车，心水它的四驱结构，却被纯平的底盘劝阻。二线豪华品牌毕竟是二线，无法做到一线豪华的全都有。