高速免费:“免费时长”更好,还是“免费路程”更划算?

今年的两会又有很多汽车大佬都提出了不少重大的提案,有聚焦新能源出海的,有关心电池回收的,也有推动“汽车上天”的。而我翻了翻,发现这一条和咱们普通老百姓似乎更加息息相关——“高速免费”。

这条提案的主要内容就是:将现在的法定节假日高速免费通行政策,调整为每辆车按年享受固定免费通行时长。提案的出发点也很简单:1、高速扎堆拥堵;2、避免车主为了赶免费时间超速驾驶、疲劳驾驶等不利于安全驾驶的行为出现。

这个提案获得了不少网友的点赞,其实在往年,我们也能看到类似的相关提案,比如去年,就有人大代表提出,建议对七座及以下的小型客车,高速公路免费由“国家重大节假日免费”改为“核定里程数”免费。而热心网友把“高速免费日绑定在每个汽车号牌上”的相关建议也得到了交通运输部的回复。

但就像回复一样,这是个“牵一发而动全身”的事儿,就拿现在的免费识别来说,2023年我国机动车保有量达到4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆,新能源2041万辆;而机动车驾驶人达5.23亿人,汽车驾驶人4.86亿。如何对这么大的基数进行合理、准确的监测,公平公正的确保每一辆车能享受到优惠,就是一件需要从硬件和软件进行全面升级的“超级”工程,这还不包含各个省市在当中应该起到什么样的监管责任。

这个时候,可能有的网友又会提到,国外高速早就不收费的事儿。先不说各个国家的经济水平、发展状况,以及高速的建设经营模式有哪些不同,还是那句话,饭要一口一口吃,路要一步一步走。2009年,我国取消了公路养路费,用“燃油附加税”来代替养路费,多跑多缴费,不跑不交钱,相对来说还是得到了大家的广泛认可的。

不过现阶段,尽管大的政策制定还需要长时间的调研,但是不少省市在高速收费的优惠上结合实际情况,也做出了不少实际的事情,比如河南、广西、浙江等地都推出了差异化的收费政策,有的能打5折,有的甚至可以免费。

不一刀切,照顾到社会中的各类人群,才是一项好政策的初心吧,不说了,我赶紧提前把清明节出行的路线规划好,做到自己的“高速免费”最大化吧。

(文/淼 文中图片源自网络,如有侵权请联系删除)

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