2023年10月2日，我离开关村坝站，继续乘坐5619次前往普雄，再一次经过汉源站（原名：乌斯河站），深入大凉山。

继续旅途，深入彝区

接着上一篇，我将继续讲述汉源站（乌斯河）——普雄的故事。

汉彝一河相隔，当5619次列车驶出汉源站，穿过乌斯河隧道，通过大渡河大桥，正式进入了真正的彝区。

大渡河大桥南端旁侧有一段成昆老线痕迹，如今成了利子依达村的村道。当地人永远不会忘记，42年前发生在这里的一场灾难——7·9成昆线列车坠桥事故，又名“利子依达事故”。

7·9成昆线列车坠桥事故是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。

事故发生的几年后，1984年5月，长1465米的利子依达隧道建成竣工通车。新隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。原有的奶奶包隧道、利子依达事故现场的桥墩在废弃留存至今。关于事故的详细，网上均有资料，今年国庆我也前往了事故遗址考察，以后会在关于成昆铁路的图文专门讲述，这里就先不啰嗦了。

尼日站是成昆线进入大凉山的第一站，车站有一半都在棚洞里。由此至西昌，每当列车经停一座车站，发现车站的站牌附带彝文，车站广播响亮的播放着汉语和彝语提醒：“马上有火车通过，请离开铁路，注意安全……”

我们很幸运在尼日站拍到瀑布沟水电站泄洪，大渡河水如白马奔腾飞泻而下，水雾升腾，白浪滚滚，壮哉！

远处下方的是瀑布沟大桥

尼日站上方的挡墙上刻有“毛主席万岁”五个大字，由于车站周围的山体落石塌方频繁，后来由中铁七局承建了车站棚洞，大字也被遮盖在了棚洞上面。

列车缓缓离开尼日站，驶入毛头马三号隧道，至此成昆线告别大渡河，随后沿牛日河逆行而上。从尼日到苏雄区间，不是棚洞就是隧道。

大姥姆坪隧道与黑西洛隧道原本并不相连，然而2020年8月30日，位于两座隧道之间的沟槽突发特大沟谷型泥石流，泥沙瞬间冲毁黑西洛中桥，倒灌进两座隧道，掩埋线路百余米。抢修之后，为防止再遭泥石流灾害，于是在黑西洛中桥改修棚洞，将大姥姆坪隧道和黑西洛隧道连在一起。

黑西洛隧道口还保留着当年的红色标语

苏雄站是一座桥梁车站，也是成昆线逆牛日河而上的第一座车站，从这里开始，牛日河将伴随成昆线一直到小相岭。

苏雄站牌

对面的山路处处可见落石与泥石流的灾害痕迹，公路上修建了棚洞。

列车穿过苏雄-开建隧道群，跨越牛日河，再穿过凉红隧道进入凉红站。进站之前，列车经过了一座凉红明洞，该明洞又叫勒古洛夺泥石流渡槽。勒古洛夺在彝语中的意义为“乱七八糟”，而在明洞之上，确实有一条乱七八糟的泥石流沟。据说这座明洞花费700万建成。

旁边是开建桥电站大坝

凉红站牌

凉红至埃岱区间，在2019年7月29日至8月14日连续发生了特大山体垮塌灾害事故，其中，8月14日，岩岱二号隧道至岩岱三号隧道之间突发数万方高位岩体崩塌。后来为避开地质灾害不稳定区域，2020年修建了长约1.5公里的岩岱隧道（新），老线（岩岱一号、二号、三号和板凳桥）就此废弃。

废弃的岩岱一号隧道

天灾无法避免，成昆线也因此多次改道，回想起11年前走过的路，如今却已荒废。后来新建的峨广线从河谷中间以特大桥的方式通过，巧妙地避开了这段不良地质。

废弃的岩岱三号隧道

峨广线牛日河特大桥

峨广线从成昆线埃岱站上方跨越，两条相差半个世纪的铁路在此相会，住在这里的人们，见证了中国铁路的发展。

埃岱站牌

峨广线新埃岱隧道，长度2261米

列车穿过了著名的温泉隧道，因该隧道昆明端出口处的山体铆固工程而出名，可惜没拍到。

成昆线与峨广线一路交错并行，是旧时代铁路与新时代铁路的时空相交。

阔别11年的甘洛县城，有了很大的变化，新城高楼林立，处处可见新房子，国家的脱贫攻坚与乡村振兴的成果在这里处处开花。

5619次主要的客流多为甘洛至普雄，该站上来不少彝族同胞，他们将乘坐这趟“站站乐”小票车返回大凉山深处的家。

5619次“彝乡情”，自然要有彝族风情，尽管今天这趟车的客流不算多，但看到淳朴的彝族服饰，车厢里淳朴的乡民，陌生的彝语，这种独特的新鲜感令我很是好奇，也很精彩。

斯斯足隧道

甘洛的山与水

我学不了王福春老师的摄影技术，不擅长拍摄车厢里的人，借用一位比我早半个月乘坐5619次列车的朋友拍摄的图片，感受彝族同胞的淳朴与友好。

图/韩一峰 摄

图/韩一峰 摄

图/韩一峰 摄

南尔岗站，位于凉山彝族自治州甘洛县玉田乡，在成昆线通车之初曾叫玉田站。

我坐的11号车厢的彝族同胞们都在阿寨站下车了，虽然我听不懂站台上人们交谈的彝语，但却能从他们的表情和语言感觉到其喜悦的心情。

阿寨站牌

阿寨站

由于阿寨到白果区间有13公里长，为了提高该区间的通行效率，该区间修建了一段复线，也是成昆铁路最早的一段复线区间。

白果站是一座弯道车站，站牌已经掉漆了。

乃托展线

5619次列车继续沿着牛日河南下，穿过长约2264米的波洛隧道，进入了成昆铁路著名的铁路展线——乃托展线。

当列车跨过牛日河，我透过窗外眺望远处山坡上的乃托站，此时列车已经驶入乃托展线下层。

乃托展线位于白果站至乃托站区间，两站高差却达到了196米，为了克服巨大的高差，在建设时采用16‰的加力坡，使线路延展长了9公里，并在展线中层中间增设白石岩站。

列车在2317米的白石岩一号隧道里绕了半个圈，通过牛日河九号桥驶入乃托展线中层，桥上可以看到刚才走过的展线下层铁路。

穿过白石岩二号隧道后，列车驶入白石岩站，车站坐落在乃托展线的中层，两端都能看到乃托展线。看着对面山的白色岩壁，难怪叫白石岩。

白石岩站

白石岩站牌

乃托展线下层牛日河五号桥

如今，乃托展线已被当地开发为成昆铁路人文景观，对面山上弄了“乃托展线”四个大字，遥想11年前经过这里，哪会想到乃托展线也会成为“网红”景点的一天。

列车穿过白石岩三号、四号、五号隧道绕了一个大圈，驶入乃托展线上层。这里还能看到之前走过的乃托展线下层线路。

当列车驶出隧道没多久，前进左边看到一座烈士陵园，长眠着当年修建成昆铁路牺牲的铁道兵。纪念碑宛如铁道卫士，年复一年地守望着这条西南大动脉，目送一列列呼啸而过的火车。

列车穿过乃托隧道进入乃托站。

火车迷圈子曾有言“越西有三宝”，第一宝是乃托展线；第二宝是乃托水泥厂的专用线里面曾经的“老东风”内燃机车，遗憾的是几年前已经退役拆解了。

乃托站位于凉山彝族自治州越西县乃托乡，建于1970年，该站曾用名越西站，因距离越西县较近，约18公里，因而改名。2022年底峨广线通车，新设立的越西站就在越西县城东面，因此成昆线上的越西站又被改回了乃托站。

曾几何时，乃托站承载着越西人们出行的重要使命，但随着峨广线通车，客货列车都走新线，乃托站也就走向没落了。

乃托站牌

列车驶出乃托站，经过著名的铁马大桥，该桥为成昆铁路的第二高桥、第三长大桥，是“越西三宝”之一。如今，铁马大桥也成为当地的人文景点之一，附近山坡上还设立了观景台。

凌云壁，位于越西二号隧道成都端上方的高边坡防治石壁，上面刻着“凌云壁”三个大字，可惜只有一瞬间通过，没拍到。

列车一路往南，随着地势提高，周围的风景又不一样了。铁西站有一半在桥上，附近还有一座烈士陵园。

铁西站牌

大凉山海拔虽高，但风光宜人，即便深秋，田野绿油油。

终到，普雄镇

列车经停下普雄站，透过车站名字可以得知，5619次离终点普雄站不远了。

离开下普雄站，列车穿过了下普雄三号、二号和一号隧道，其中下普雄一号隧道昆明端上有“永远美好”四个大字，可惜我坐的方向不对，又没拍到。

车行在山涧，望溪流远去，水声汩汩，凉风拂面，惬意无比。这种感觉，也只有能开窗的绿皮车才能感受到。

拉白站，是本次列车抵达终点前的一站，又是一座沿着山边的弯道站。

17:08分，列车缓缓驶入普雄站，396公里的旅程，我分两次体验。时隔11年，我再次踏足普雄站的站台。然而，这只是我体验成昆线小票的中途站，明天，还将继续乘坐这趟车，前往西昌。

遥想2012年夏天，我乘坐K118次走成昆线，在普雄站台匆忙拍了一张照片，本以为没有机会再来，哪知11年后的今天却有幸再次踏足这里，第一次走出普雄站。

普雄曾经叫普雄县，原名瓦吉莫，彝族地名。因处在山岩下一片坝子上得名。1960年撤县并入越西县。普雄县虽然存在时间不长，但在“普雄”这个地名却仍然很有存在感。成昆铁路的出现让普雄的人们走出了大山，可以说是铁路带起来的小镇。

普雄镇是一座彝族风情浓厚的乡镇，虽然并不算发达，但这里还有蜜雪冰城。普雄镇海拔1800左右，跟昆明差不多，也算是高原地区，气候还是挺凉快的。

普雄镇街角

普雄镇的蜜雪冰城

普雄火把文化广场

普雄大市场

作者有话说

成昆线小票车是我多年来想体验的火车之一，只有乘坐它，才能更加深入地、近距离地感受到成昆铁路的魅力和风土人情。普雄站并非这趟绿皮小票车的终点，我将继续乘坐它的下一程——5633次，领略成昆铁路最精华的另一段风景，敬请留意下一篇图文。

图片丨独孤未明、韩一峰

资料丨百度、B站、部分网友提供

编辑丨独孤未明