【深度体验/文章】这是我之前深度体验完二代大狗燃油版顶配写的文章，虽然已经过去了一段时间，但考虑到燃油版二代大狗燃油版车型截止到现在没有什么更新，所以这篇帖子还是能提供一定参考价值的。前几天赶在新一代哈弗H6上市前开了两天1.5T顶配车型，再结合此前开二代大狗的感受，这俩车对比下来，我个人感觉还是二代大狗2.0T+9DCT这套动力总成和底盘感受更好些，当然这俩车型定位和价格也会有差距。

体验车型为哈弗二代大狗2.0T 四驱潮野Plus，也就是指导价15.68万的燃油版顶配。

【动态方面】

（一）动力方面

动力方面好评。开的这台是燃油版顶配，2.0T+9DCT湿式双离合变速箱，最大功率175千瓦，238匹马力，最大扭矩385牛米（1800-4000rpm）。开起来动力是完全够用的，甚至过剩，在法定限速内，只要你踩，动力都会源源不断输出；油门调教的比较柔和，不够线性，在某些情况下甚至是反应慢。

标准模式下，等红灯起步时，只需把脚轻轻担在油门上，缓着油儿走，车就会往前很轻快的走；如果轻轻踩点儿油门，整个车会向前窜，开启自动驻车，绿灯一亮就缓踩油门，车跑出去的整个过程十分轻松。七八十迈以内，只要踩油门，车就会有较为强烈的向前窜的体感。于我而言，在车动起来后，尤其是在市区内跟车时，较灵敏的油门让我不太容易跟车，不踩油门，和前车距离过远；轻踩油门，车往前窜，时常需要再点脚刹车才能与前车保持安全车距。比如在拐弯时，车速降下来，档位已经从5降到3了，再踩油门时明显需要等一秒车才会有反应（该情况偶有发生）。

经济模式下，油门反应变慢，踩油门下去后，车会反应一秒才会有动作，是能明显感受到油门过了一个点后，车突然发力，能让驾驶员感到动力是阶梯出力的。随着油门踩得越深，车速提升的比较缓，“向前窜”的体感是明显比标准模式弱不少的。但我个人在市区内更喜欢用经济模式，油门不那么灵敏，需要踩深一些车才会有反应，这在跟车时很舒服；在第一排等红灯时，油门踩深点，这238匹马力和385牛米扭矩足以在后车不摁喇叭催促咱时将车推出去。

二代大狗还有个自动模式，我不太了解这模式是啥逻辑，但油门响应程度介于标准和经济之间，踩着依然没那么顺脚儿；起步时在转速提升到1500转时，车才会向前有反应，到1800转左右车会突然发力向前猛劲儿窜。

还有一点，这台车不论啥模式，只要从静止到车动起来，都会先使劲儿，等快挂到二挡的前一瞬间再收下劲儿，然后再挂上二挡，但是在这整个过程中，驾驶员是没有感受的，车也不会像变速箱顿挫那样前后拽。

总而言之，动力方面无须担心，油门踏板调教得线性些，反应最好再快点。但话又说回来，我看有人说这油门调教的反应慢是出于越野时的安全性考虑，确实越野时油门窜不太好掌握，需要调的慢一些，车速来的缓一些，但二代大狗只是台有一丢丢越野属性的城市SUV，且燃油版只有顶配是四驱，还不如把油门整体调得更好开更跟脚呢。

自动模式

标准模式

经济模式

运动模式

（二）变速箱表现

整体必须好评。说到变速箱，我颇有感慨：从变速箱表现这一点来看，能看出来长城真的是在进步（当然不进步也不行，现在市场这么卷），从17年亮相上市的VV7，到23年的二代大狗，都是2.0T+双离合变速箱，但整体调教匹配真是不可同日而语。

说回二代大狗这台9速双离合变速箱的表现，顺、很顺、非常顺。我开了大概两百多公里，几乎是各种路况都开了，我只感受到了变速箱偶尔降档时的顿挫，都是35迈左右四挡降三挡时突突了一下。其余工况下不论是正常踩油门，还是各种模式深踩油门地板油，变速箱升档降档都感受不到顿挫。

这台变速箱整体乐于升档来保证燃油经济性，降档速度偏慢：比如匀速巡航，深踩点油门，变速箱并不会积极降档，而是在维持到现有档位基础上提高车速，再深踩点才会降档，车速快速提升（此工况适用于经济和标准模式）。标准模式下，变速箱1900转左右换挡；经济模式下，1700转左右换挡。标准和经济模式下，大约五六十迈就能挂到6档，经济模式下九十迈左右就能挂上9档。高速110迈左右巡航，转速保持在1700转左右。

（三）底盘

底盘整体好评。虽说二代大狗外观偏硬派，毕竟是台家用城市SUV，底盘在很扎实的基础上悬架整体会偏软些，我喜欢偏软点的。但整车离地间隙较高，重心偏高，要保持一定的稳定性，所以悬架初段明显软乎，后段会偏硬些。对于路面上的细碎颠簸和鼓包过滤得不错，在碾过颠簸时传递到座椅上的振动比较柔和，不会铛铛的；对于明显低于路面的坑的过滤会稍微差点，传递到座椅上的振动比较生硬；在过连续起伏路段时，悬架支撑不错，车跟着路面起伏过后剩下的上下晃动不多，但横向支撑差些意思，这可能也和重心高有关。

另外，这台车在速度稍快点拐弯时的侧倾有些大，刚入弯时侧倾还好，但进入到弯心时侧倾明显增大，让驾驶员感到信心不足，但还不至于到怕翻车的地步。

这台车在过较高的隔离带或只有一个前轮过坑压井盖时，前轴振动明显比后轴多，还会多少快速抖几下之后恢复平稳。以六七十迈的速度行驶在沥青路面时，压过路面时的细碎振动偶尔会传递到方向盘和地板上，这点可以优化。

（四）转向

转向整体是偏沉一些的，哪怕调到轻盈模式，也不会是那种用一根手指就轻松转动的感觉。我总感觉转向力度不均匀，从中间值往两侧转方向盘，感觉还挺轻快，但转了大约半圈后，力度会变大。低速转向时能感受到方向盘自己回正的力度有些大，甚至时不时像拽你一样，今天开我左转掉头，中间避让车停了一下，在车停住的瞬间，转向直接往回小力度打了一下。

轻便、舒适和运动三种助力模式

（五）隔音方面

二代大狗前排是双层夹胶玻璃，实际确实是前排风噪隔绝的不错。相比之下，最为明显的是从底盘传来的路噪，速度上到40迈，路噪就开始了，速度再快点，风噪和路噪就都比较大声了。

发动机噪音比较突出，几乎是覆盖到各个速度区间，起步时、匀速巡航时，甚至是告诉110迈时，在风噪路噪都很大的基础上，发动机噪音还能留有一席之地，经济模式下发动机噪音会略小点，因为只要不是高速巡航，发动机转速都相对低一些。

（六）刹车

对于第一次开这车的人来说，需要多适应适应，主要是因为刹车前段踩上去有些轻，制动力释放得劲儿比较小，深踩点之后感觉刹车中后段明显比初段硬，但这时制动力释放的就很大力了。刹车整体不会让驾驶员有刹不住的那种感受。

自动启停启动速度快，声音要比冷车启动时小很多，方向盘和档把是感受不到发动机启动时的振动的。

（七）辅助驾驶方面

这台顶配燃油大狗几乎是满配了，自适应巡航、智慧躲闪、智能过弯、并线辅助、自动刹车辅助（能识别行人自行车机动车十字路口）、紧急车道保持、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、开门预警等配置应有尽有。

自适应巡航表现不错，设置好车距和速度后，加速减速都比较柔和，不会一脚地板油把速度拉到设置车速。在开启自适应巡航等红灯时，能明显感觉到车是憋着一股劲儿的，发动机噪音较大，转速维持在1100转，取消ACC后转速马上降到怠速八九百转，坐在车里就不会感到车到憋着劲儿了。

车道居中保持是在车马上压到车道线之后，才往线里并，时机有点偏晚，但回正力度比较柔和，不会在识别到车偏离后一把舵拽到中间来，这点不错。

倒车侧向制动特灵敏，我看着360影像，那后面离障碍物还有挺远呢，噗嗤一下子就制动了，每次都能给人吓一跳。

前碰撞预警也挺灵敏，总提示你得刹车了得刹车了，但实际上是我习惯刹车踩得柔、踩得时间长。

（八）越野方面

二狗燃油顶配是多片离合器适时四驱，配备了后桥机械牙嵌式差速锁。实际在越野时，昨天特地斜着爬了个全时碎石和土的上坡，在俩后轮各自离地时，锁止速度很快，车轮一下由空转变停止了，再微微转几下，然后将动力传递到有附着力的车轮上。四驱还是不错的，但只有买到顶配15.68万，才有四驱，要不就只能买一代大狗了。

【静态方面】

（一）外观

前后灯组比较有趣，前大灯是平顶的，看着特别像生气怒视的小动物（小狗？），中间日行灯是根小骨头；尾灯是中间一个圆环，里面依然有根小骨头，两侧展出两道横杠，有点像小时候鲁路修动漫里他一放大招时眼睛里出现的翅膀。

车头方正且直立，前盲区有些大；机盖上有两条凸起线条，坐在主驾是不太容易看见副驾前方那个角落的。车侧前后轮拱都有个力量感十足的隆起。轮毂样式和一代大狗一样都是19英寸的，侧面视觉效果挺饱满，也可以选配AT胎（配18英寸轮毂），但从正后看二狗下盘有点“大个子配小细腿”的感觉，后轮拱上的线条往出凸，结果235宽度的轮胎那么细，轮胎还能再宽点儿（有利有弊）。轮拱上还有外露的铆钉，野性十足。

（二）内饰

内饰是我最喜欢的地方，用料比一代大狗好不少，门板上由大面积软海绵包覆，中控台上方大部分采用软质材料包覆，下方全是硬塑料了，另外中控岛台档把两侧和中央扶手箱按钮附近也是软质材料包覆。

液晶仪表和中控14.6大屏分辨率很高，显示内容也很丰富，车机流畅度好评，用手拖动地图一点都不卡。大屏下面有一排用于控制空调的大个儿实体按键，操作非常顺手，难得啊。档把前方用于手机无线充电的托盘拿放手机也很顺手。

档把和长城旗下许多车类似，造型和使用手感都不错。档把两侧是座椅加热、差速锁、电子手刹、自动驻车、全景影像和电动尾门，按键依旧很大，非常方便。

副驾前方是个长条储物格，既能很牢固地放杂物，还能当做把手。副驾下方开盖的储物箱是慢悠悠开启的，阻尼均匀，质感在线，但里面没有铺一层小丝绒，是纯硬塑料的。

中央扶手箱区域比较高，开车时把胳膊杵在那儿把着方向盘非常舒服！有个点我不太喜欢，门板上操作后视镜和窗户的按钮布置的有些太靠后了，每次按这些按键都得刻意把胳膊往后挪，当然这点有利有弊，好处就是车门把手下方多了个能放各种大小的、带绑带的杯架。内饰几乎是没有氛围灯的。

（三）座椅舒适性/空间

座椅整体是蛮舒服的，仿皮皮质摸上去还好，符合这个价位；包裹够充分；靠背和坐垫皮子不算硬，填充物十分饱满，但不是像坦克500那种悬乎的软，而是摸上去偏硬，实际坐上去既有舒适度，还能提供一定支撑。后排座椅亦如此，坐垫是微微向后仰的，能给腿部提供充足支撑；后排中间部分的填充物依然软乎，不会区别对待。后排地台微微凸起，不影响乘坐。以我187的身高调好主驾座椅后，后排腿部空间1拳3指左右，空间绝对够用。

后备箱空间也还好，够用。锚点、照明灯和挂钩等这些配件也算齐全，左右各有一小块下沉式储物空间，盖板下方也有点储物空间。