七十年代,宝成铁路上,一些难忘的记忆

原创:那些年的那些事

七十年代中期,曾经在宝成铁路的一个小站工作了一段时间,留下许多深刻记忆。

宝成铁路出四川广元进入陕西后,一直到宝鸡,都是在秦岭的崇山峻岭中穿行,一个隧道接一个隧道,许许多多的火车站便建在大山之中。有时候看见有铁路支线,知道那是通往大山深处的三线企业。

笔者参加当地一座嘉陵江公路大桥的建设,担任民工连采买员,主要任务就是负责100多民工的蔬菜供应。当地没有专门的菜农,100多人吃的菜,完全要靠去外地采买。

好在紧靠宝成线,可以每天坐火车,下至四川广元,上到陕西宝鸡,其中陕西略阳县城去的次数最多,因为相对距离较近,当天晚上可以带着蔬菜返回。

每天清晨,乘坐6.30路过的旅客列车,到达略阳10点左右。沿着铁路跑到一公里外的国营菜场,4个大麻袋装满莲花白、洋葱、白萝卜等硬菜,一麻袋100多斤。过秤付款,然后一袋一袋扛到火车站的货运室。过磅打票付运费,再一袋袋扛到几百米外的站台上。劳动量很大,相当辛苦。

所有手续办完了,才找个地方随便吃点饭。然后在站台上等候火车到来。

菜随人走,当天晚上必须到,不然第二天全连就没有菜吃。回去的火车是广元到宝鸡的6063次简易列车。携带4个大麻袋,只能乘坐这趟十分简陋的客货混装列车。车厢里狭小,一般都是把麻袋堆放到空的平板车厢上,人跟菜在一起。已是初夏,天气暖和,平板车厢上坐了很多进城赶集的农民。那时候看见扒货车的,铁路上也不怎么管。

亲眼见过一次事故。一个我们工地的民工从家里回来,扒的就是货车。列车经过小站时不停,他为了赶快回来上工,趁着列车进站减速通过,打算跳下来。

当时就被车站发现,值班员还有站台上候车的旅客,一起高喊不要跳不要跳,但还是跳下来了。火车看似减速,实际仍然很快,一跳下来便被火车带倒,头碰到水泥枕木上,当场就人事不省。铁路保健站医生很快赶到,一番急救,仍然没有挽回年轻的生命。

铁路隧道也是容易夺命的场所。行人走路最近的路径就是穿过隧道,不然就要翻山越岭。因此通过隧道的人很多,出的事故也不少。

一个医生一次出诊,从隧道通过,不料火车高速驶来,来不及进入避车洞,被强大的列车风速卷入车底,当场身故,其状极惨。

陕西宝鸡到四川广元350公里,在大山之中有20多个小火车站。6063次列车逢站必停,需要开行足足11个小时。七十年代,这趟旅客列车十分简陋,几个老式车厢,横排条椅,中间一个大火炉用作冬天取暖,有烟筒通到车顶。前后都是货车车厢。

这趟6063/6064次列车已经开行了几十年,至今仍然在运行。全票票价仍然是21.5元。旅客们沿着嘉陵江,穿越四川、甘肃、陕西三省,尽赏秦岭山水风光。所以成为了有名的网红经典绿皮火车,很受欢迎。

跑了一段时间后,业务熟悉了,开始关注这条著名的大动脉-宝成铁路。

宝成铁路从陕西宝鸡起,经陕甘边界,到四川成都,是联系中国西南和中原的交通要道。宝成铁路全长669公里,绝大部分穿行于崇山峻岭之中,其中桥梁隧道就达511公里,可见修建工程异常艰巨。

宝成铁路是中国第一条电气化铁路。七十年代中期,笔者所见到的,已经是全线完全电气化。

电气化铁路的明显特征,一是是铁路上方的高压电网,二是电动机车与当时尚大量使用的蒸汽机车,有着划时代的巨大不同。

当时宝成线上的电动机车,主要有法国的阿尔斯通和国产的韶山两种。

电动机车无须加煤加水,无烟无声无污染,而且马力贼大。司机坐在干净明亮的驾驶室里,操纵着各种现代化仪器,跟蒸汽机车完全是两个概念。

为了看秦岭,笔者曾专门爬上一节敞篷车厢。到宝鸡一路隧道,断断续续可以窥见头顶和山下的铁路,非常险竣,火车需要拐着之字形一个弯一个弯往上爬。铁路坡度太大,上山的货运列车需要两个车头在前面拉,一个车头在后面推。

据说有一次前面急刹车了,后面车头还在往上推,电动机车马力大,一下子把守车挤扁了,幸亏车长反应快跳了车,才未造成伤亡。

听说宝成铁路秦岭最高点,在秦岭火车站到青石崖站之间的一个隧道里。青石崖火车站是在悬崖上用炸药硬炸出来的“云端小站”,只有两股轨道,作为列车会车的避让点。

秦岭火车站盛产莲花白(当地叫包包菜),个头大,包的特别紧。莲花白份量重,易储存,而且菜地离火车站不远。于是便经常去秦岭站买菜。

铁路往宝鸡方向,从凤县(双石铺)开始,逐渐增加坡度,隧道很少,一直爬坡直到秦岭车站。秦岭站是一块很大的平地,不知道是几等站,反正感觉比较大,一般客货列车都要在这里停一下。

秦岭站有旅社、食堂,菜地和菜农多,铁路单位也不少。

从秦岭站往广元方向,在火车上可以看见一条清澈的小溪,蜿蜒着向山下流去。这便是嘉陵江的发源地了。流到一百公里外,笔者所在的小站时,已经成为一条像模像样的河流,仍然水清见底。到了略阳,汇入了多条支流,水色浑浊,水势汹涌,已然是完全的嘉陵江了。

夏天的时候,带着两个想跟我去玩的省城知青,一起去了秦岭站。把菜买好货运办好,却误了返回的客车,关键是三个人身上分文皆无了,晚饭都没有着落。

真的饿了,无钱无粮票,一点办法也没有。转来转去,走到了铁路职工食堂。正在开饭,铁路职工们络绎不绝的走进食堂。看见了货运室那个女孩,经常办票,还是认识的,路过的时候,还看了我们一眼。心动了一下,实在开不了口。

一个老工人端着饭盒过来,年龄最小的小陆上前,结结巴巴的说了我们的困窘,老工人看我们确实是知青模样,让等他一下,一会从食堂出来,给我们带来三大块包谷面发糕。说,吃吧,我的孩子也是知青。

吃过饭,我们站到油罐车后面的小平台上,在濛濛细雨中一路向下。

列车在凤州站停车,下来找车厢避雨。在一个空车厢里,发现一个妇女带着两个小孩,看见我们,吓的缩着一团。看她们破破烂烂的样子,肯定是到四川去要饭的。

正好一节平板车上,载着一辆履带式推土机,驾驶室的门居然可以打开,三个人挤到里面,总算不淋雨了。

货车一路开行,经过我们的小站,没有停车,一口气拉到了略阳。上了一列上行的客车,几个小时后,总算回到了地方。从炊事班拿了几个冷馒头,让他们回生产队,才结束了这次冒险。

客车上有查票的列车员,直言不讳告诉,下乡知青,无钱买票,也就算了。那个时候,家有知青的很多,容易理解。

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