据中国铁设公众号27日报道：近日来，多个外业勘测团队奋战在勘测现场第一线，确保各项目有序推进。牡敦高铁初测、沪乍杭高铁初测、石雄城际铁路补定测等工作正紧锣密鼓地展开。

其中牡敦高铁和沪乍杭高铁均已纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，也均是国家年内储备开工项目。

项目进入初测阶段，预设着项目预可研工作已经完成，可行性研究工作正式开始，项目即将进入实施阶段，离正式开工又近了一步。

铁路初测工作的主要内容是稳定线路方案、绘制地形图、进行典型工点测绘和勘探等，为项目可行性研究提供技术支撑。

如果前期工作推进力度大的话，这两个高铁项目很有希望在2026年底前开工建设。

牡敦高铁在国家中长期铁路网规划图中的位置

牡丹江至敦化高铁是东北地区“十四五”规划仅有的三个高铁项目之一，是东北纵向高铁通道沈阳至佳木斯高铁的重要组成部分，也是最后未开工的段落。

项目早在2020年就列入了国铁集团前期研究项目计划，并启动了勘察设计、预可研等前期工作，但近几年前期推进进展缓慢。

牡敦高铁的重要性不言而喻。项目北连牡佳、哈牡客专，南连敦白客专、沈白高铁，打通了敦白客专北上的“断头路”，是黑龙江省东部地区城市新的南下大通道，而无需再绕道哈尔滨。

随着沈白高铁将于2025年即将建成通车，牡敦高铁的建设时机也已成熟。线路全长约192公里，设计时速250公里。

根据最初的研究方案，线路基本沿鹤大高速走向，拟新建牡丹江西、大岭国际机场、宁安西、东京城西、镜泊湖、雁鸣湖、官地等车站，终到敦化南站（最终方案以批复为准）。

牡敦高铁路网走向示意图（设站仅供参考）

沪乍杭铁路早在2016年就已纳入国家建设计划，更是连续3年纳入了国家的研究和储备项目计划。

随着2022年6月国铁集团启动勘察设计招标，预可研工作正式启动，项目建设终于迎来实质性进展。

沪乍杭高铁路网走向示意图

沪乍杭铁路可视为国家“八纵八横”铁路通道之沿海通道的组成部分，可构建沪杭高铁二通道。

广义的沪乍杭铁路为“三线”铁路，包括高铁双线和货运单线。其中沪乍杭货线将与浦东铁路连通，同步对浦东铁路进行电气化改造并延伸到嘉兴。今年国铁集团已启动项目勘察设计工作。

高铁部分设计时速为350公里。在上海枢纽四团站与沪通铁路二期连通引入上海东站，在杭州枢纽引入杭州西站，远期可与规划的杭临绩高铁和宁杭高铁二通道贯通。

根据初步规划方案，沪乍杭高铁新建线路全长约192公里，全线拟设四团、奉贤、金山滨海、平湖、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西等站（最终方案以批复为准）。

沪乍杭高铁引入上海和杭州枢纽方案示意图

今年上海东站枢纽全面开工后，项目也是时候提上建设议程了。但由于其线位远离上海市中心区，主要连通杭州西站与浦东机场，对缓解沪杭高铁通道能力紧张作用仍然有限，仍需待新的沪杭城际铁路纳规和启动建设。