石家庄-北京D1151动车，真的鸡肋吗？

石家庄到北京的动车D1151次列车，经常被人吐槽，原因是走位像C字，石家庄去北京绕了半个山西，实在不划算。但是，我觉得这条线路开设的挺好，原因有三点。

D1151动车路线图

第一，石家庄不缺去北京的高铁，这条线是为山西人民开设的。D1151次动车组，虽然始发北京清河站，终点石家庄。但其实，D1151是为山西的太原、忻州、朔州，怀仁、大同等北部地区人民去北京而开设的，山西去北京，只能走石家庄或者张家口，所以这条线路，并不绕。

太原站

第二，这条线路虽然走了半个圈，但极大的方便了山西中部与北部人民，而且还顺手打通了张家口去往太原和石家庄的方向。

（1）太原——忻州——大同——北京，太原进京是不是多了一条线。

（2）太原——阳泉——石家庄，是不是很便捷。

（3）太原——忻州——大同，是不是很便捷。

（4）而且，这条线路还改变了张家口向东只能去北京的尴尬，开通了张家口——大同——忻州——太原——石家庄线路，打开了张家口向南接入全国高速铁路网的通道，是不是很OK!

最美张家口站

第三，D1151次列车除了方便了群众，还降低了人民的出行成本。看看北京，东南西北四个火车站互不相通。承德南下需要去北京朝阳站换乘，张家口南下需要去北京北站换乘。频繁的换乘倒车，除了增加了人民的出行成本和时间成本，制造了拥挤的北京地铁，创造了北京的GDP，别的一无是处。

哈尔滨西站只能到北京朝阳站

如果非要走直线，那么，大同到石家庄，是不是需要去太原换乘。太原去北京，是不是需要到石家庄或者张家口换乘。这样，是不是增加了时间成本和金钱成本呢？

综上所述，铁路线路的开设，不是走直线就好，走曲线就不好。如果各个城市不在一条线上，就要开设曲线，甚至是环线，以此最大限度的满足人民的群众的需求，并减少换乘，降低出行成本。就像各个城市都有环线公交，或者北京地铁环线10号线和2号线一样，它们不走直线的原因就是让利于民，减少换乘，方便人民。

直线未必好，曲线未必不好。你觉得呢？

拥挤的北京地铁