【钳子夹夹/深度体验】身边谁要是一买新车那我可就有事儿干了，七月份家里人买了台24款CRV e:HEV两驱智逸版，我记得落地是19万出点头，还赠了好几次保养。从车提回来到今天，我开这车把城市、国道和高速等路况都跑了，对它的使用体验相对熟悉些，希望这篇帖子能够帮助到更多关注这台车的友友们。

(❗注：仅代表个人观点，图片都在静态部分，动态部分未特地标注时都是标准模式。)

简单说一下家里人买车心路历程，他们选车过程很简单，就看两款车，丰田RAV4和CRV。在纠结这俩车买哪个时，RAV4纯油最低配好像裸车刚12万多，但配置和粗糙的内饰让家人望而却步，后来就开始关注CRV。这时他们又开始犹豫是买1.5T纯油还是2.0混动，期间也看了RAV4混动，价格比CRV混动贵了大概2万，到这时是彻底把RAV4排除在购车行列中。后来他们考虑了几点才选择了CRV混动，一是混动省油、技术成熟，他们经常自驾游，跑的公里数偏多；二是混动版的皓月白更好看，车底大边是高亮黑的，比纯油的高档；三是混动版是电子按键式换挡，比纯油放置在副驾侧的支棱大档把子更精致。

期间我给他们简单推荐了星越L，他们当时认为，现阶段的国产车进步确实很快，但还是认为两田这种老牌子很稳妥，主要表现是技术成熟开不坏，省油又省心。说到这儿，我想说虽然这些年国产车进步很快，尤其是新能源汽车如雨后春笋般滋长，一部分消费者确实喜欢新能源车上自带的科技配置，有点花小钱办大事的感觉，但仍有一部分消费者是绝对排斥新能源的，认为那些车可靠性一般。

【动态部分】

◎『动力』

总的来说，CRV混动这套2.0自吸+前电机+E-CVT的动力总成在法定限速内的动力是完全足够的，但极大多数工况都是非常平顺的。

起步时用电，大约在时速40km/h以内缓油起步时能做到全用电，发动机不介入，这时加速体感是很畅快的，毕竟是用电，肯定比不带48V轻混的纯油车型来得轻巧不少。如果一直轻踩油门加速，发动机介入后动力释放的体感不会有任何突兀的增加，不会说因为有了发动机动力的介入，动力有了阶梯般的增长。中后段再深踩油门加速时，能感受到先是电机出力(或者说是电机使的劲儿)更大，在踩油门那一瞬间的加速体感是有点类似于电车的窜，但也就那一下子，这股劲儿没了之后动力输出就又是线性的了。之所以说动力释放很平顺，是因为虽然有电机加持，但在急加速过程中，这台车的动力输出都不会像2.0T纯油车(以我自己那台2.0T的VV7为例)那样深踩油门库库降档，等一会儿后速度嗷一下起来的感觉，而是很线性的提速，哪怕是看着仪表盘时速攀升，可加速时的推背感依然相对有些弱。实际表现上不论是市区代步还是高速时速100km/h再加速，动力都是足够用的。

我看有友友评论说高速加油时车的动力不会有很猛的增长，主要是由于这时正在工作的发动机是在给电机充电，而并没有直驱车轮。开这台车这么长时间我真是没想到这点哈哈。

之前简单试驾过锐界L混动版，那台车搭载的是2.0T发动机+前电机，发动机参数比CRV混动，所以在急加速时动力输出要比CRV澎湃不少，深踩油门嗷嗷往前窜。那锐界L混动和CRV混动的加速体感简单对比一下。

CRV油混版发动机舱实拍

◎『底盘』

CRV混动底盘表现综合来看还是不错的，不是一味偏向舒适的调教，底盘支撑不错。

底盘整体够扎实，在经过连续起伏的长波路段时，底盘对于垂直方向的晃动抑制得不错，在离开该路段时车尾会上下忽悠两下后保持稳定，不会上下来回晃悠个没完；在碾过连续坑包时，悬挂拉伸速度够快，几乎没有什么多余的振动；在走弯路时车身侧倾抑制得也不错。

滤震方面，在碾过路面上凸起的柏油条时传递到座椅上的振动是比较清晰的，在座椅上能感受到明显的振动；在碾过驼峰式减速带这种冲击路面时，能够感受到振动是经过过滤的，但传递到座椅上的振动依然略显生硬；但是在走较大的坑和连续破损路面上，对于颠簸的过滤又表现得相对不错，能感到是柔和的，这时还挺有意思的。

我跟着去换雪地胎时拍的前悬挂

◎『转向』

转向整体来说不是很细腻。我感觉相对正常的转向助力应该是低速偏轻盈，速度快时力度变沉，但这台车在时速50km/h以下时(具体多少我没注意)，转向助力偏沉，速度快了后助力会变轻，但好在速度快时不是那种很贼的轻。

再有就是时速30km/h以下时，转向的力矩空行程明显比时速30km/h以上时大，说白了就是时速30km/h以下时，方向盘往左右打大约10度这个区间时的力度是比较轻的，再往左右打就会很明显变沉，过了大约30km/h这个时速后力度就相对均匀些了。

回正时也比较奇怪，比如在速度较慢时往左右小幅度(大约不超过90度)打转向，这时我突然松手，方向盘回正速度特别快，几乎是瞬间就回到接近中心的位置，但不是回到中心区，可车行动轨迹上恢复到直线行驶时的速度是比较正常的。

高速行驶时转向要比低速时细腻，力矩变化比较均匀，指向性也不错。

◎『隔音』

发动机噪音隔绝得相对不错，能感觉到是发动机噪音被隔在了座舱外面的，地板油时的噪音表现还不错，运动模式下还有模拟声浪。发动机噪音在早上凉车时的动静会比正常运转时大一些。高速行驶开启运动模式地板油时的发动机噪音虽然不大，但声嘶力竭的感觉让我有点害怕把发动机踩坏了哈哈，标准模式下跑高速时的发动机噪音在可接受范围内。

这台车标配轮胎是邓禄普SP SPORT MAXX 050，我看官方适配是轿车，SUV适配的是050+，这一只胎官方优惠完800多，价格可不便宜。实际表现上胎噪有些大，再配合上这台车底盘相对一般的隔音，让这台车的路噪很大，尤其是跑高速或烂路时走在后排的噪音特别大。

混动智逸版标配前排双层夹胶玻璃，实际对于风噪的隔绝还真不错，前排表现比后排好多了。

总的来说，隔音依然是这台车的一个弱项，如果底盘隔音能优化一下，那整车的隔音估计会有个不小的提升。

对了，发动机振动抑制得不错，不论是正常缓油行驶，还是大脚地板油，发动机的振动都不太大，甚至是没有啥振动，我都是听发动机声音来判断启动与否。

◎『辅助驾驶』

混动的两驱智逸版标配L2级辅助驾驶，全速域自适应巡航+车道居中保持，这套系统表现真挺好，跑高速时很省心。

全速域自适应巡航在堵车时比较好用，车在完全停住时，轻点油门车辆就会自动跟车，起步和刹停时的动作都很缓，不会说一脚油一脚刹车那样夸张。在面对前方车加塞时，车辆自己会减速避让，这个过程也很缓。

开始自适应巡航时的仪表盘界面

开启自适应巡航时车辆停住后仪表盘上会有显示

车道居中保持表现也很好，在偏离车道线中间时，车辆会自己小幅度往中间靠，而不是在一侧车轮即将压到车道线时一把舵把车拽到中间，弯道时的表现依然不错，不会画龙。

前碰撞预警还是比较灵敏的，或许是我开车习惯刹车很缓的原因，在我开它是经常会触发前碰撞预警，这时仪表盘右侧区域就会显示一个黄色方块来提醒驾驶员。

◎『油耗』

油耗方面，这车我们开着跑高速居多，平均油耗在5-8之间，大家看我拍的图片吧。

多次的油耗记录实拍

【静态部分】

◎『外观』

我个人非常喜欢这代CRV外观，之前两款一个驼背，一个尖嘴猴腮，而这代CRV外观偏方正，看着阳刚不少。前面也说过，混动版本的皓月白是偏冷偏亮的珠光漆，比燃油版的白色更有质感，而且混动版车身下边是高亮黑色的，比燃油版塑料黑色的大边看着高档一些。另外，虽然搭载的是18英寸轮毂，但熏黑的设计让整个车轮看着并不显小。总的来说，混动CRV的外观比纯油版更精致。

我跟着去提车时拍的

前脸部分，细长条大灯与进气格栅相连，格栅上方的镀铬饰条直连进大灯内，把大灯组分为上方转向灯和下方远近光两部分。前包围的线条以折角为主，搭配机盖上的线条，让车头看着够凌厉。整个前脸镀铬装饰运用的非常有限，这也使车头看着不是很复杂。

车尾部分，尾灯布局和上一代类似，都是竖着和横着各一道儿，视觉上比老款精致不少。

车侧一条平直腰线从前大灯贯穿到尾灯，简单利索。后视镜放置在车门上。前轮拱上还有个小黄标，有点像美规车，但实际上除了反光和装饰就没别的作用了。从正侧角度看这台车会感觉轴距有些短，前后悬相对长一些，L113区域有些窄，这放在一台横置前驱车上很常见，而且油混版外观高亮黑的装饰也将这点弱化了。

说到前大灯，好的一点是采用流水式转向灯，流畅度不错，这点做得够精致；不好的点是远近光都没有透镜，大灯亮度实在不敢恭维，甚至我都感觉跑高速时远光的亮度和照射范围没比近光好多少。另外，开近光照在前车上时，能看见从灯碗中映射出来一道道竖着的纹路(拍完照片找不到了)。

后尾灯横竖相连的设计相对少见，在某些角度看有些像沃尔沃XC60。

混动版CRV均搭载18英寸熏黑轮毂，轮毂尺寸放在这台车上够和谐，不大不小，235的宽度不错，60的扁平比有利于乘坐舒适性。

轮胎尺寸235/60 R18

刚提车时我在后面拍的 3L尾灯哈哈

◎『内饰』

不知道是不是本田这套内饰设计语言看惯了的原因，虽然CRV车内没有夸张的大屏，但我看着依然很顺眼。蜂窝状的一长条空调出风口和纯黑内饰融为一体，存在感不太强，不是主要的内饰突出点。

先说两点这台车内饰我最喜欢的地方：一是保留了大量实体按键，操作起来直观便捷；二是储物空间宽敞顺手，人机工程学感觉做得还不错。

内饰有大量的红色缝线点缀，看着没有很浓的乡土气息，反倒增添了点运动感。

方向盘对于我这种手偏小的男生来说，粗细适中，3/9点的小凸起让我握着很舒服，多功能按键阻尼会稍稍紧实些。

这是我最喜欢的区域，油混版没有支楞巴翘的大档把子，换成了这种按键式换挡，比较适合我这种懒人，在前后挪车时我都用俩手指，食指摁着D档，中指再扣着R档，哈哈哈哈。再有因为没有档把，所以前面的储物空间在放手机时来回拿取很方便，没有东西挡着；而按键换挡后方的两个杯架是下沉式的，就算放了水也不会影响胳膊杵在中央扶手箱上。