宝鸡至广元高铁来了，开建的可能性大吗？

近日，有人提出建设宝鸡至广元新线高铁，打通困扰多年的老宝成铁路运力低下的问题，他的理由不复杂，针对多年来围绕宝成线逐渐废弃的现实问题，还不如建设宝鸡至广元的高铁，建设新线高铁让昔日的古陈仓道融入现代快捷交通模式，解决川北和关中西部互通互联的问题。

他的提议有一定的道理和现实意义，目前的宝成铁路作用最大的也就是阳平关至成都这一段，因为这一段是复线铁路，而阳平关至宝鸡段确涛声依旧，刚开始建设成什么现状现在依然是什么现状，宝成北段由于种种原因没有建成复线，所以这一段还是单线运输，也成了全国铁路网中罕见的断头路。

由于北宝成单线运营多年，运力极度有限，而宝成线是南北货物运输的主通道，多年铁路线路老化没有新线代替，导致宝鸡至阳平关段运力已经饱和，为了确保货运列车的正常运行，已经大幅度削减客运列车，尤其在今年水害后，客运列车更是少之又少，沿线几个县的人们群众出行已经受阻。

鉴于目前北宝成线路的现状，网络有人建议建设宝鸡至广元的可能性到底有多大呢？从西北高铁发展情况来看，如果在前十几年前后，建议修建宝鸡至成都高铁的呼声很大，本来国家开始也是谋划西北进入西南的高速铁路通道，在西安枢纽为成型和米字型为规划的时期，宝鸡依然是西北进入西南的唯一枢纽，所以从宝鸡南下建设到成都的高铁也是水到渠成。

当时规划的是银川至成都的高铁，宝鸡是重要节点，然而本条铁路因故拖延，所以后来在全国强省会浪潮的冲击下，宝鸡至成都高铁被搁浅，南下高铁成了从西安经汉中南下的西成高铁，这条高铁的建成极大促进了关中平原城市群和天府城市群的互联互通，一时热闹异常，然而从宁夏到四川的直线却拐了个弯，宁夏客源从西安南下没有宝鸡便捷。

所以在既有西成高铁的条件下，再修宝鸡至广元高铁的可能性不大，因为西安至广元已经有了高铁，宝鸡至广元高铁实属重复建设和资源浪费，再说北宝成线运力低下的现状国家一直深度关注，现在宝成铁路扩能改造正在规划，宝鸡至成都未来可拥有时速不少于160公里的新线铁路，到时完全可以满足线路通行需要。

第二个原因就是目前陕西及宝鸡汉中两市正在谋划宝汉高铁，在汉中和汉巴南高铁无障碍接轨，一路南下直到重庆，这是关中平原第二条进入巴蜀的高铁，意义重大，一则可以解决关中平原西部尤其是宝鸡南下的问题，很大程度上也减轻了西成高铁的压力，目前西成客流饱满，列车满负荷运行，急需新线高铁分流一定的客源，缓解运输压力。

宝汉高铁从宝鸡一路南下，经过汉中、巴中、南充直达重庆，将来可能到达广西云南境内，是一条连接西部诸省的大通道，这条高铁可以让宝鸡无缝连接成渝城市群，在汉中连接西成高铁，去成都一马平川，是一条很实用的南下通道，从宝鸡北部远期到达宁夏内蒙境内，可实现内蒙和宁夏直达川渝的目标。

所以近期来看，建设宝鸡至广元高铁不合实际，随着宝成铁路扩能改造、增建二线工程的日益临近，宝成铁路可焕发新姿，宝鸡至成都最少160公里的时速，可大幅度增加南下北上运力，满足货运需求，宝鸡和广元成都之间可以开行动车组列车，动车组列车是介于高铁和普铁之间的快速客运方式，可最大程度满足宝鸡南下和成都、广元北上的需求。

宝鸡目前高铁发展的重点目标是宝汉高铁，只有宝汉高铁早日建成，既可以达到畅通南下通道的目的，也是宝鸡枢纽重新恢复活力的有力举措，宝鸡作为陕甘川毗邻地区的门户和古陈仓道的起点，和川渝的交通联系自古不绝，而打造新的穿越秦岭的快速通道，是社会发展和文旅振兴的现实需要，也是打造宝鸡新枢纽的有力支撑。

最近网上有人提出的建设宝鸡至广元高铁出发点是好的，也是热心当地发展和支持交通强国的热切期盼，心情可以理解，但实属起来确实不太现实，宝鸡做为丝路要冲和西北曾经的交通中枢城市，正面临转型升级和社会经济发展的双层考验，而铁路交通做为重要引擎，无疑是最迫切的项目，高标准建设宝汉高铁已成为发展共识。

宝鸡和广元均是毗邻地区的中心城市，两市地缘相近，人缘相亲，交往频繁，在高铁建设受限的情况下，宝成线增建二线的举措正当其时，增建二线工程竣工后，必将增强两地人员往来，助力交通和经济社会高速发展，所以宝鸡至广元建设高铁不太现实，建设二线工程很有必要，这也是现实，相信宝成二线会给两市文旅带来不一样的新体验。