渝昆高铁云南段路线走向分歧

重庆至昆明高速铁路，简称渝昆高铁。2007年由重庆最先提出并到铁道部报告渝昆铁路之事，也获得了铁道部开展渝昆铁路线路研究的初步同意，重庆之所以对渝昆高铁如此积极是因为当时国家正在极力推动东南亚的泛亚铁路建设，这必然为重庆以后通往东南亚国家奠定基础。在2008年发布修编的中长期铁路网规划，渝昆高铁也被纳入研究线路。

渝昆高铁线路博弈，四川与重庆线路之争在这里就不叙述了。这里主要介绍进入云南后的线路走向情况，当时宜宾高县与昭通彝良之间，由于地形地貌特殊，从盆地到高原，高度爬升差异非常大。2016年3月，经中铁二院专家组实地勘察，最终在这一段形成了高县盐津大光彝良（西线方案）、高县盐津彝良取直（中线方案）、高县筠连盐津（东线方案）

在可研评审阶段，由于中心方案地处溶岩强发育地带，隧道长施工难度大、风险高，最先放弃。东西线在相关各方反复讨论中以东线方案胜出，东线方案优点：筠连站离县城2公里，而西线大关站（天星镇）离县城25公里，筠连县城市化率、GDP、人口均高于大关县，筠连站有铁路综合开发条件，从地形等各方面整体投资更低。

自昭通东站引出后，昭通与昆明之间分歧很大，云南省里希望经会泽、东川、寻甸，然后在嵩明接入沪昆高铁。这样可以辐射更多云南的县市，还能减少沪昆高铁曲靖北至昆明段高峰期运能的影响。铁总希望经威宁哲觉镇、宣威，在曲靖北接入沪昆高铁，这样可以减少约30公里更省投资。2016年7月13日，《中长期铁路网规划》（2016-2025）发布，此时渝昆高铁的线路走向还是铁总支持接入曲靖北的方案。

在可研评审阶段，经分析，接入嵩明方案虽吸引客流能力差、运营收益较差，但线路最为顺直、工程地质条件相对较好、工程风险相对较低、对完善铁路网布局有利而最终获胜。

在2016年7月13日《中长期铁路网规划》发布之前，也就是2015年10月，中铁二院专家组在东川经实地勘察，结合沿线地形条件、小江断裂、东川泥石流等因素研究经东川和会泽田坝2个方案。经地质加深工作验证，经会泽田坝方案由于避开小江断裂带和地震地质灾害带，地质条件明显比经东川改善很多而获得中铁二院推荐得到相关方采纳。

云南在赢得接入嵩明方案后，为了弥补当年规划沪昆高铁与长水机场擦肩而过的遗憾耿耿于怀多年，云南提出将渝昆高铁从嵩明站引入规划中的长水机场T2航站楼地下，并延伸至昆明南站的要求。

面对云南的要求，铁总也不客气：引入规划中的长水机场T2航站楼地下没问题，但是增加的投资由云南独自承担。为了将来长水机场实现“一港二铁六路三轨”的规划。注“一港二铁六路三轨”一港指长水国际机场；二铁指沪昆、渝昆高铁；六路指昆嵩高速、机场高速、杭瑞高速、东南绕城、新320国道、呈黄快速；三轨指昆明地铁6号线以及规划的9号线、嵩明线。

渝昆高铁长水机场站

渝昆高铁长水机场站

长水机场T2航站楼各新建示意图

高架桥平面规划布置图