为什么国外电动自行车没有流行起来？

中国的电动自行车之所以发展比较快，很重要的一个因素就是“禁摩”政策帮忙。因为很多大城市的道路都禁止摩托车行驶，所以就只剩下电动车一条路，在这种背景下中国的电动自行车行业就开始快速发展。

反观国外大都没有禁摩，而摩托车的综合性能远比电动车要好得多，所以没有人去选择电动自行车。

国外之所以没有大力发展电动自行车，关键是电池的问题不好解决。在同样续航里程前提下，电动车要笨重得多，再加上充电时间过长等因素，我相信如果完全取消对摩托车限制，我们的马路上也会是摩托车的天下。

实际上我国鼓励电动车的初衷是限制车速降低污染，同时作为非机动车，也可防止挤占机动车道，减少交通事故。但现在很多电动自行车无论从自重还是车速都达到了摩托车的水平，这可能是管理层始料未及的。于是就出现了限制电动车自重和车速以及对超标车辆纳入机动车管理等多项规定。

应该说在这种情况下单独限制摩托车已经没有多大意义。应该把大马力电动车和摩托车合为一类来管理。

目前国外的电动自行车主要是助力型，就好像汽车的助力方向盘一样，不施加人力它自己是不会动的。所以从本质上讲还是自行车，但有电池和电机帮忙，骑起来非常轻松。在这里电机只起辅助作用，故用电很省，装一块很小的电池就够用了。由于车身较轻，即使电池没电也可长时间骑行，很受欢迎。

当然你若需要更强劲的动力，那还是要选摩托车。这种助力车和摩托车的无缝对接，显然没有给电动自行车留下足够的发展空间。

首先我们要区分两个概念，电动自行车和电助力自行车（简称E-bike）二者有着本质区别，主要区别体现在两者的驱动方式上。电动自行车已经失去自行车的基础形态，没有脚踏和齿盘，成为一个单纯依靠电力驱动，通过转把来调节动力大小的代步工具。而E-bike却可以用人力+电力的方式进行驱动。

这两种交通工具在国内外的流行趋势也大为不同，电动自行车在国内可以说是随处可见，也被我们称为“小电驴”，凭借其灵活且给力的时速收获大众的喜爱。但国内大热的电动自行车却在国外发展遇冷，以欧洲为例，一方面欧洲对时速较高的电动自行车抱有安全顾虑，所以用较严格的法规来限制电动自行车超速出行，另一方面电动自行车单纯依靠电力驱动的出行方式对热爱运动的骑行群体也不太受用。

国外更流行的是E-bike（电助力自行车），作为“自行车的升级版”，E-bike可以给骑行者提供某种形式的辅助，它保留了原本自行车的形态，依旧需要人去蹬脚踏，再通过电力的介入让骑行变得更轻松，搭载力矩传感器去感知骑行者踩脚踏的力度，根据人力的大小进行判断电助力程度。人力输出大，电力输出相应提高，人力输出减小，电力输出也相应减少，电力能够按照一定比例随人力的变化而进行线性变化。

（E-Power Assist System动力辅助系统工作示意图）

E-bike解决了普通自行车纯靠人力太累，电动自行车又太重太累赘，不适合轻度骑行的痛点，成为一个兼顾舒适与速度的骑行方案，并且可以通过不同的助力档位来调节锻炼的强度，达到强身健体的目的，因此深受骑行人群喜爱。据统计，2021年E-bike全球规模约达727万台，预计到2030年全球E-bike市场规模将达到1900万辆，仅欧洲市场预计将有1100万辆以上。

目前主流E-bike主要采用的是中置电机，因其装于车辆中间位置而得名，并且它还集成了控制器、力矩传感器、电机等车辆动力相关的部件。

山地骑行E-bike，要求E-bike的中置电机能借助机械结构放大输出更大的扭矩，通过与燃油摩托车一样的传动结构带动后轮前进，威灵山地车W8500大牙盘中置电机超高过载能力可在75%峰值扭矩下连续运行，同时壳体温度始终维持在60℃以下，实现更长使用寿命和更强劲输出；独有的高集成度设计，总重量不超过3kg, 小尺寸也能带来大扭矩，让骑行者能够追求极致轻盈的山地骑行体验。

值得一提的是，山地车在攀爬过程中需要更大的效率和续航力做支撑，威灵山地车W8500独特的扁线绕组工艺搭配优化结构设计，效率可达80%以上，更长的续航为翻越陡峭高山提供更大助力。

针对城市骑行，安静安全的骑行体验是中置电机考虑的第一要素。威灵城市车电机W6000，作为一款性能优异、结构紧凑的大牙盘中置电机，通过专业降噪设计，其总成噪音降至52dB以下，能在城市骑行过程中得到穿梭于大街小巷的安静体验；同时采用精准延时和惯性补偿算法，能带来更加平稳顺滑的反馈，保证车辆安全和加速的平稳。

城市交通路况复杂，行驶车辆较多，中置电机需要有足够快的响应速度应对各种突发状况。

威灵城市车电机W6000自主研发的力矩传感器，搭配高自由度助力曲线，力矩传感器更加灵敏，能为不同的骑行场景提供安全的飞驰享受。