如果从纯用户角度来说，LSEV并不会有很大的市场。

首先LSEV是一款低速电动车，通过安装在后轮处的两台额定功率为8KW的轮毂电机，最高车速仅70km/h内，从现今低速电动车扑朔迷离的市场前景看，买了之后估计麻烦事会很多。

续航里程方面，虽然满电情况下续航里程约150公里，但主要的贡献源是超轻的车身（空载450kg），最大容量9.6KWh的磷酸铁锂电池并没有太过出彩的地方。

此外，就车内空间和人机工程来说，LSEC也显得较局促和粗糙，当然车顶的镂空设计还是很不错的。但3D打印现在还有诸多问题没有解决，比如一体化的设计下，如何解决撞击后维修的问题就够人头疼一阵子的。

最重要的，这款车的售价（6.5万元左右）很难有吸引力，以众泰E200为例，这款车补贴后售价在5.98-6.18万元，最高续航里程220km。还不算10英寸多媒体屏、T-BOX车载智能系统等配置带来的加成作用，LSEV就败了。

但如果从科技爱好者的角度看，这6.5万元花的值。

因为它的外观覆盖件和内饰都是通过3D打印的方式获得的，虽然此前也有过3D打印车型出现，比如早在2014年"本地汽车"公司就打造了一款3D汽车“斯特拉迪”，整辆汽车的零件成本约为3500美元（约2.2万），制作周期44个小时，最高时速80km/h。

但与LSEV相比，斯特拉迪显然是不够看的。

比如斯特拉迪内饰件光泽度非常差，简直就到了不忍直视的地步。当然这本就是3D打印的致命弱点之一，所以在当时大家并没有太抱怨。但如果放在量产车上，新鲜劲过后，只怕能逼出一大批强迫症患者，因为总是忍不住想抠掉......

就这点来说，LSEV的表现要好太多，虽然中央扶手箱仍能看出明显的3D打印痕迹，但纹理更加细腻，反而还透露着工业范，更显逼格。

而在成本方面，斯特拉迪单整车零部件3D打印就用去了约2.2万元（它还是一辆无门敞篷车），足见其成本不可小觑。此时再看看LSEV 6.5万元的预售价，这个价钱又不算高了。

感觉非常的酷！我会根据价格和实际情况考虑一下的！

这款全球首款量产车身内外饰均由3D打印的电动车在上海3D打印文化博物馆发布。

3D打印车是怎么样的

车身：都是由3D打印，不用磨具，不用焊接，也米有冲压等步骤。

制造周期：比传统的汽车制造周期短很多，只要三分之一。

塑料件的数量：需要用到的塑料件也减少到了57个

车重：减重到450公斤

底盘/动力系统/轮胎等：还是传统的汽车工艺

照这个设计来看，3D打印车胜在重量的轻便。

目前车辆可以试驾，明年4月投产上市，价格大概在5万到6万左右。应该是普通的上班族，需要车代步但又买不起豪车的小白领人群的选择。

截止到现在，已经有了7000辆来自欧洲的订单，主要是用于邮政物流与分时租赁。

可以看得出，欧洲市场对于3D汽车的前景还是很看好的。

不过我觉得，是可以用在分时租赁上，减少投入的成本。

而且这种小型汽车，也很方便需要代步的人使用。在没有测过跑长途或遇到恶劣天气的情况下，分时租赁或许是一个不错的选择。

悟空问答，我来回答，很高兴回答这个问题。3D打印车重量更轻，质量更好，由于低速电动车还不太适合家用。

3D打印电动车

这辆车重不超过450公斤（不含电池），续航里程150公里左右，最快时速在70公里/小时。从外观看，除了轮胎、座椅的真皮和方向盘上的真皮以及玻璃，其他全部是3D打印出来的。车身内外饰部件采用从玉米中提炼的环保材料，可以打印蜂窝状和网状的结构。该车没有传动箱和变速箱，也没有中间马达位置，而是采用两个轮毂电机，所有的传动装置和驱动装置在轮子里面，节省了不少空间，重量只有同类车的50%；车辆目前已可试驾，预计今年年底小批量生产，明年4月投产，上市价格每辆约5万至6万元左右。目前已有来自欧洲的7000辆订单，主要用于邮政物流和分时租赁。

3D打印优点

1、制造周期短：该车车身内外饰均由3D打印，不用模具，无需焊接、冲压等步骤，制造周期只要传统汽车的三分之一。

2、把传统整车中的几千个塑料件减少到57个，车重减为450公斤。

3、上市价格每辆约5万至6万元左右；

总结一下:属于低速电动车，，主要用于邮政物流和分时租赁，所以个人暂时不会考虑购买。

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看具体情况，如果性能价格都合适，而且有购买需求，只是在传统车和3D打印车选择的话，我会选择尝试新鲜事物，购买3D打印车，但如果只是炒概念，而3D车性能差传统车很远的话，我是不会浪费钱的