2020年，电动物流车真的会取代燃油车吗？

电动车能否可以成为主流，主要看几个问题:

1.政策力度还有多大后劲

2.配套基础设备是否更完善

3.电动汽车技术（续航里程充电时间充电方式）等是否得到明显改善和提升。

柿柿车保守估计，2020年左右，应该是新能源车型的爆发期，但高速增长的应该是其中的插电混合动力车型而非纯电车型。因为考虑到使用的便捷性，人们还是喜欢更接近于燃油车的插电混合动力车型。

谢谢您的提问。

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很多车企的新能源汽车，不过是车企为了套取国家补贴罢了，甚至于为了套取补贴，车企自己成立公司，把车卖给自己的公司，然后，再拆解掉卖配件。至于车子的质量，和后续的电瓶回收处理问题一概不管，真是垃圾产品！本人深受其害

瞎扯，有时间提点有质量的问题！

为了推动城市配送行业的健康发展，早在去年各大物流行业大咖便共同起草了《城市物流配送电动汽车应用选型规范（征求意见稿）》，正式向社会征求意见，关于电动物流车，应当具备哪些条件？最高设计车速应不小于90km／h？电量充满后续驶里程应不小于200km？满载状态下的爬坡能力应不低于20％？...

但是根据《2017中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》统计，截至2017年9月，全国31个省（区、市）约有6585辆纯电动快递汽车已在快递领域投入使用，并且各类电动物流车辆在实际使用中，往往会遭遇路权受限、性能不足、配套设施不健全等问题，同时缺乏真正适用于物流配送的电动汽车技术标准。

如今2019年即将过半，所谓的到2020年用电动物流车取代燃油车，还差了一大步呢。想要在物流配送上彻底取代燃油车，电动车起码还要克服以下问题：

1、续航

受制于电池容量和装载配置，电动物流车在实际使用中，往往会遇到充电效率低、环境适应力差、续航持续性弱等问题，碰上炎热和暴雨天气等因素也会令电池效率发生衰减，会降低电动物流车行驶效率，甚至产生安全隐患。

2、成本

受到补贴、成本、运营场景等因素，电动物流汽车的生产流程也被认为存在“闭门造车”等掣肘，市面上生产研发的新能源汽车能够真正适用于物流运输的并不多。一些生产企业为了节省成本、获得补贴，直接按照客户需求在燃油车基础上进行改装加工，使得车型的可靠性较为有限。

3、充电

新能源物流车在企业的推广使用中，拥有来自政策、资源效能、客户体验等方面的社会责任驱动力，同时仍会直面车与桩、车与货、车与路权、桩与电力配载缺乏相应配置等问题。在实际配送场景中，电动物流车的续航能力决定了远距离行驶中必须要有设定的充电站保障行驶效率，但一些地区电动车充电桩数量无法满足实际需要。