失事波音737MAX8客机，是波音新设计的未来型新机型。
2015年12月8日产出首架，现投放市场370架，还有3700架订单。
2018年10月29日，印尼一架波音737MAX8飞机在起飞后不久坠毁；2019年3月10日，埃塞俄比亚一架波音737MAX8又在起飞后不久坠毁。（如下图）
据航空业界估计，这与波音737 MAX 8机型上安装了一套新的姿态控制系统有关。
——为了防止驾驶员错误地将机头拉高到危险高度，引起飞机失去速度整体坠落。该系统会自动压低机头。
当自动控制系统压低机头幅度太大，可能导致飞机向下俯冲。
而驾驶员试图再拉高机头，会被自动控制系统阻止。于是，驾驶员不断拉高机头，自动系统则不断压低。这场“人机大战”持续对抗，最终自动控制系统获胜，飞机向下俯冲坠毁。
这可能就是印尼、埃塞俄比亚两架波音737MAX8飞机在起飞爬升阶段发生的悲剧故事的原因。后者的飞行自动记录仪已找到并送欧洲调查分析，相信会有证实的结论。
问题在于；波音老机型在自动驾驶模式飞行中，驾驶员可切断自动模式改为手动操控飞机。为何波音737NAX8自动控制系统如此牛逼？驾驶员居然无法人工干预？是波音公司设计这套自动控制姿态系统太自信了（它比人工操控更有把握、更有信心）？还是忽视了设计人工切断装置？
这就是设计太自信或叫设计有重大缺陷，新机型成为了存在安全隐患的“致命”飞机。
若情况属实，波音招回改进这套飞行姿态自动控制系统缺陷在技术上并不难。消除了这项设计缺陷，波音737MAX8仍然是一款先进安全机型。只是教训血淋淋，波音公司对不起失事飞机的乘客和机组乘员，赔偿是必须的！
