实际上波音737MAX8型飞机飞控软件外包论，已经传了很长时间了，自从狮航事故调查过程中，争议都聚集在波音这款新的飞控系统上之后，各种传闻就都出来了，飞控系统外部印度公司论，也就是其中传闻之一。但这种论调基本上应该属于揶揄印度和波音两方的玩笑论了。
◎波音737MAX客机。
虽然狮航的调查结果还没有出来，但整个调查过程中，各业内人数都在跟踪，进行分析，基本上都已经有个大致的轮廓。
关于事故飞控系统论，实际上背景是，波音公司在波音737MAX8、波音737MAX9机型上做的一个大胆的尝试。当然，关于为何进行这次尝试，据悉这和波音和空客的竞争有关。要知道空客当前主推的A320机型，给波音造成了巨大的压力，空客A320省油，性价比较高，波音为了提高波音737MAX的竞争力，就增加了一款新的引擎，但增加了新的引擎之后，发现飞机在大迎角飞行时(飞机机头大幅度抬头），容易失速。于是波音公司就将飞控系统进行了升级。
也就是这款飞控系统具备一定“智能性”，根据飞机飞行时的各项指标，当飞机机头抬头时，系统将自动压低机头。
◎波音737MAX客机。
一些较为权威的媒体结果采访多位波音员工和飞行员后发现，波音公司为了提高波音737MAX的竞争力，就对对航空公司表示波音这款新机型(主要是波音737MAX8、波音737MAX9），不需要额外对飞行员进行飞行培训。显然，因为航空公司围绕一款新机型，对飞行员进行培训，是一笔花费不少的支出的时间成本，不仅要熟悉飞机操作模式，还要考证，显然波音这款机型不需要这些流程，省了很多运营成本，各大航空公司也就乐于采购这款机型了。
而波音公司，也为了绕开培训，就没有在飞行手册上写下这些新升级的操作流程和说明。这也就为狮航的事故埋下伏笔。
◎埃航客机发动机
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狮航波音737MAX8在起飞之后，空速管损坏，随后飞控系统汇集的飞机飞行数据就存在了问题，飞控系统误以为飞机机头过高，于是就自动降低机头，然而飞行员没有经过这块机型的培训，也不知道这款飞控系统的这个机理，更不知道实际上旁边有个按钮，是可以关闭飞控系统自动运作的。结果飞行员就和相当于和飞控系统相互较劲，飞行员将机头用力拉上来了，飞控系统又给压下去了。如此反复，最终飞行员还是没有拉起机头，飞机一头扎了下去。
在此，先要为飞行员敬业和大无畏的精神致敬，飞行员至死都没有明白是怎么回事。
◎埃航飞机事故现场。
当然，最终狮航事故调查结果还没有出来，这些都是当前主流的观点。至于波音这款飞控系统是外表给印度公司的传闻，听听也就罢了。因为围绕这两起事故，有些传闻更加传奇。
比如，为何中/欧会第一时间宣布停飞，因为这次埃航飞机黑匣子找到后，数据第一时间被传给了中欧，所以中欧知道是怎么回事了，于是赶紧停飞波音737MAX8/9
——这种传闻该信还是不信？
还有一种传闻是，中/欧停飞波音737MAX8/9，是贸易zhan和同行竞争原因——这种传闻又该信或不信？这还是西方多家媒体捅出的观点。
