新加坡是世界上最大中转港，通过“转口贸易”和“货物中转贸易”发家致富

马六甲海峡是一条国际公海水道，途径这里的船只是不用缴纳任何过路费用的，新加坡也无权收费。目前世界上所有的海峡都是不收费的，这涉及到海上航行自由的权力，可以收费的只有运河。

例如苏伊士运河和巴拿马运河，这两条运河就是收费的，并且费用还不低，运河的过路费已经成为埃及和巴拿马主要的财政来源。相比之下新加坡虽然不是收费站，但却是一个得天独厚的服务区。

新加坡地处马来半岛的最南端，其南部海域就是马六甲海鲜的主航道，是通过马六甲海峡的必经之地。

得益于天赐的地位位置，新加坡政府因地制宜，从上世纪五六十年代开始，做起了“转口贸易”和“中转贸易”。（“转口贸易”和“中转贸易”不是一回事）
（新加坡位置极佳）

先说一下“中转贸易”，这个比较好理解。顾名思义，“中转贸易”就是指货物在新加坡进行中转。

由于东亚地区和西欧距离实在太远，一艘货轮从东亚到西欧需要20-40天时间，效率太低了。后来受益于集装箱的出现，货物的卸载和运输变得非常方面，于是在东西方航道的关键地点，一些中转港就出现了。

举个例子，例如中英之间有一笔服装生意，这批服装要从中国运到英国销售。但由于路途遥远，一艘货轮单独往返花费时间太长，而如果由两艘货轮接力运输，那么运送效率就会大大提高。所以就需要在中英之间找一个港口作为中转站，交接这批货物。找来找去，新加坡的位置最适合。

新加坡地处东西方交通的必经之路上，其地理位置独一无二的，并且新加坡坐落于一个四面环水的小岛上，是一个迷你型岛国，虽然面积不大，但也算是港宽水深，吃水线在13米以内的巨型货轮可直接入港停靠，依仗着这个巨大优势，新加坡的中转贸易是风生水起！

（新加坡港）

再说一下“转口贸易”。新加坡的“转口贸易”是通过“中转贸易”发展而来的。

转口贸易是一个种国际贸易形式，指的是在国际贸易中，生产国和消费国不直接交易，而是通过一个第三方进行贸易，而新加坡口就充当这个第三方，也就是所谓的“中间商”。

通常情况下在转口贸易中，商品的出口国是不与进口国直接交易的，而是先将商品卖给设在新加坡的转口公司，然后再由转口公司卖给进口国。

转口贸易说白了就是增加一个中间商，这种贸易看似是提高了商品的流通成本，但是却可以最大程度的躲避贸易壁垒，规避许多发达国家所设置的各种贸易限制和歧视性政策。

例如许多发达国家都会针对发展中国家商品进行反倾销调查，动辄就会加征反倾销税。为了规避反倾销调查，转口贸易就成为一个很好的选择。因为在转口贸易中，进口国是从“中间商”手中购买的商品，跟出口国没有关系，就算进行反倾销，也查不到出口国头上。

当然，现实中的转口贸易是非常复杂的，甚至需由专门的公司去操作，但是鉴于转口贸易的优势，许多国际贸易往来都是通过转口贸易。

需要说明一点的是，在转口贸易中，有时候商品根本不需要在中间商的地盘上停留！可以直接从出口国发货到进口国，这笔买卖只需要在账面上过一下手就行，说白了就是一种贸易游戏。

不过有时候，商品也需要在中间商的地盘进行一些贴标的工序，因此新加坡作为中转港的优势就体现了出来。

总的来说，新加坡是靠着无与伦比的地理优势发展起来的，但新加坡政府却并没有一味的靠山吃山。

在完成最初的原始积累之后，新加坡政府则大力扶植高科技产业，确立了科技立国和制造业立国的战略，例如新加坡的半导体产业就非常厉害，而如今高科技制造业也逐渐成为新加坡的支柱产业。

（新加坡裕廊工业区）

都知道这个世界上有一个最繁忙的黄金水道，这个水道就是马六甲海峡。马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，整条海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共同管理。它沟通着印度洋与太平洋，全长1080公里，西北最宽处370公里，东南部的新加坡海峡最窄处只有37公里。

而马六甲海峡是世界上主要的国际航道，也是世界货物运载量最大的黄金水道，经过马六甲海峡进入我国南海的油轮是经过另外两个黄金水道，苏伊士运河和巴拿马运河的5倍，是东亚国家海上运输的生命线。然而马六甲海峡又是属于世界公共航道，属于国际公海的范畴，所以从马六甲海峡过路的船只，不用交过路费。因此也就没有新加坡是马六甲海峡的收费站之说。

但无论怎么讲，新加坡的确靠马六甲海峡这一条黄金水道实现日进斗金，从而实现了成为发达国家的发家之路的。其实这也很好理解，马六甲海峡每年的过往船只非常之多，新加坡恰好在马六甲的核心地带，新加坡围绕着过往船只，为它们提供各类的服务，只要服务质量好，发财还是很容易的。加上新加坡的服务质量的确很不错，管理水平非常高，是世界港口管理的典范。

马六甲海峡就如同是一条繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服务站，类似于繁荣街道的旺铺，巨大的流量只要做好了，不发家都难。新加坡政府做得更进一步，把新加坡打造成依托着过往船只，成为世界主要的航运中心之一，再依托着航运中心，又打造了世界主要的金融服务中心。新加坡也因此进入发达国家行列，也成为东南亚国家唯一一个发达国家。

这个问题我给你打一个比方你就彻底明白怎么回事了:

1.假如某人在某荒凉地带开一家饭店，饭店旁边有一条公路，这条公路是大批商人运货必经之路，货车从最近的地方开到这里最少也需要五个小时，这些货车司机开车五个小时过去了总得吃饭吧，那么这个饭店老板也没有收他们的过路费，只是这些人在这个饭店吃饭就可以让饭店老板赚的盆满钵满。

2.马六甲海峡就是东南亚商船必经之路，商船开到马六甲海峡已经是长途跋涉急需要补给，而新加坡就是靠售卖补给品给过往商船发大财，跟过路费没有半毛钱关系。明白了不？

新加坡不是收费站，但新加坡依靠区位优势却成功变成了远洋货轮的加油站。

新加坡是东南亚地区唯一的发达国家，在2017年，新加坡被评为世界上第二大开放经济体，成为投资者的热土。

新加坡虽小，但在机械制造、金融服务和电子等领域却有自己的一席之地，尤其是依靠紧靠马六甲海峡的区位优势，让新加坡港成为世界上最繁忙的港口之一。

别看新加坡是一个城市国家，但新加坡的制造业却很发达

在新加坡，制造业占据了国民经济相当大的比重，并成为该国最大的产业，尤其是2017年第三季度，新加坡制造业取得了35%的高速增长。

到目前为止新加坡的制造业大约占到了国家GDP的25%左右，特别是石化行业对新加坡经济具有极大的影响力，并且让新加坡成为世界第五大成品油生产基地，为支持新加坡港成为世界最大海港之一做出了巨大贡献。所以，别看新加坡只是一个弹丸之地组成的城市国家，但这个国家在制造业领域却取得了骄人的成绩。

全球最繁忙的港口之一的新加坡港

新加坡位于马六甲海峡附近，早在英据时期，这里就是重要的商业和军事港口。新加坡独立之后，这个只有700平方公里的小国几乎没有什么自然资源，于是政府把新加坡人民作为最重要的资源，同时借助新加坡港口的良好基础，大力发展转口运输业。于是早在1969年新加坡就建成了东南亚第一个集装箱码头。

目前，新加坡港口已经开通了200多条通往全世界的航线，可以到达123个国家的600多个港口。每年有超过13万艘船只在新加坡港口停靠，使之成为世界上最繁忙的港口之一。

（繁忙的新加坡港夜景）

繁忙的港口运输和发达的石化产业，让新加坡成为远洋货轮重要的加油站。

新加坡港是重要的转运中心，同时也是世界上规模最大的船舶加油中心。2018年，新加坡燃油的销量为4980万吨，其中绝大多数都加到了停留在新加坡港的商船中。同时，为了降低污染，新加坡在船舶加油的技术上也走在世界的前列。由于从2020年起，国际海事组织规定不能再使用含硫量超过0.5%的燃料（除非有清洁废气排放的能力）。所以，目前业内开始鼓励使用液化天然气作为动力，和传统的燃料相比，使用液化天然气将会使污染排放减少90%以上。

所以，目前新加坡开通了船只对船只的液化天然气添加业务。

未来，新加坡将会继续作为远洋货轮的加油站存在。

新加坡不是收费站，但却是服务区，而且是附近唯一的、最好的服务区。