重庆为什么这样堵车？

根据此前的一项数据统计显示，重庆已经成为国内最为拥堵的城市，堪称中国“堵城”。

重庆究竟有多堵车，相信只有亲身经历过的人才会明白，光靠语言描述，大家是很难体会的。那么，重庆为什么会这么堵车呢？主要有以下几个原因：

①重庆作为山城，特殊的地理构造让道路通常都比较狭窄，这个是相对而言的，重庆也有不少宽阔的道路。道路狭窄了，同时，还要考虑各种陡坡、弯道、隧道等等道路因素，所以在车流量大的时候，自然就会缓慢，从而造成拥堵。

②重庆还有两条江：嘉陵江和长江。为了更方便过江，架桥就变成了家常便饭，而主城区内的大桥，也成为了拥堵的重灾区。高峰时度，几乎每一座大桥都会变成赌点，只是根据桥梁地段不同，稍微有一些差异性。大量的车流汇聚到一座桥上，桥上还会限速，自然会带来拥堵。

③重庆的公共交通虽然已经相对比较发达，但是还有很多地方是不能完全覆盖的。特别是对轨道交通而言。虽然目前开通了8条线路，运营里程超过300公里，但是很多人还是会选择自驾或者公交车，要么就是必须得换乘公交车。公共交通一定程度上的欠缺，让大家只能选取其他交通工具。

④重庆主城区内的人口密度是相当高的，高密度的出行，导致城市拥堵也就很正常了。而且，重庆城市化显得非常集中，核心的商圈区域以及办公楼密集的地方都非常集中，这就导致大量的人群都会往同一个地方去，大家全都往中心靠拢，你说说，能不堵？

当然，很多问题，其实是大部分城市都会存在的。只不过它和重庆的城市地理条件还有公共交通等因素综合在了一起，这就使得重庆变得非常拥堵。

重庆的拥堵除了两江夹一山的地形外，有很多交通以外的问题。本来因为地形的原因，重庆天然形成了多组团多中心的城市格局，比起那种一环一环摊大饼的规划，这是现代比较先进的规划模式，避免了单中心城市难以避免的聚集---发散的集中交通量，简单的说就是各玩各的，大部分人在自己区域吃喝玩乐上下班。但是近20年重庆出现了一个比较极端的政策倾向，即“重庆向北”，政府对于北边的投资极度倾斜。大量的政府部门、国企搬迁至北边，很多企业也因各种基础建设及政策招商落户北边，连新的火车站也是北站先通车，更别提原先就在北边的江北机场，这无意中形成了北边逐渐成为了事实上的一个单中心，周边区域成了“睡城”（北边上班，回家睡觉），整个重庆不可避免的出现了大量的潮汐交通，即周边区域的人都要前往北边通勤，而由于地形的原因，去北边要跨1~2条江，所以这些瓶颈造成的拥堵自然压力很大了。而同样于这种倾斜，导致多年靠固投拉GDP排名全国第一的重庆在交通上也有一定问题，就轨道交通来讲，目前通车的310多公里轨道，其中220多公里在嘉陵江以北的区域（注意是嘉陵江而不是长江），你们可以看一下4号线的客流每天不足2万，5号线也是长期十万以下，花了大量的钱却在北边拉椅子。里程更短的隔壁成都早就破400万了，重庆地铁论坛的朋友们还在为破300自喜。而跨南北的3号线单轨却不堪重负。来重庆旅游的朋友应该能感受，看起来轨道很多，但是去很多地方都不方便，只有乘车。当然，北边修这么多轨道的好处就是划线卖地-----说点题外话，这么多年的土地财政及房价上涨，让很多人认为“有发展潜力所以，综上，各种因素的叠加（还有小车不限号，但是大车是限得比较严的），造成重庆成为堵城，并不奇怪。要解决重庆的拥堵，更多的可能要靠交通以外的方法，要靠城市的平衡发展，合理规划。

凭白无故加了几万台网约车，不堵才奇怪了

网红城市，堵就对了

我来说过实际例子，巴国龙庭至渝高中学大门口这一段，以前早上上班基本不堵，现在好了，修了隔离带，装了红绿灯，结果天天早上堵，