比亚迪近期发布的刀片电池，能否在其他的车企的车型使用？有标准吗？

刀片电池是比亚迪新研发的一种超级磷酸铁锂电池，主要特点是将单片电池做成了刀片形状，而刀片的长度可根据电池包的尺寸进行定制，最长可以做到2米多。一般一辆全尺寸SUV的宽度不到2.1米，所以即使是一辆全尺寸SUV，刀片电池的长度依旧是可以满足的。关于这点，我们可以看看刀片电池的结构，便可知道为什么它可以这样定制尺寸。

刀片电池的核心在于“刀片”二字，它的显著特点是长宽比较大，很薄，像一把刀子一样。而普通结构的汽车动力电池一般长宽比较小，而且比较厚。得益于刀片结构的设计，刀片电池自身的散热面积也更大，所以对于电池的散热很有好处。很薄的单片电池结构也注定了在电池阵列排布上，可以更加灵活多变，可根据电池包的长度，决定刀片电池阵列的叠加厚度。

电池包结构上，刀片电池也进行了大幅的创新，摈弃了传统的电池阵列+电池模组+电池包的设计，直接省略了电池模组这一步。刀片电池充当了电池包里面的梁的角色，直接通过连接单体电池承担中间梁的作用，大大简化电池包的安装结构。对于相同体积的电池包而言，其能量密度显著提升，进一步提高了续航能力。由于简化的电池包结构设计，这一点对于底盘空间非常紧凑，但是又需要很高续航的车型而言，提供了一种有效的解决方案，进一步增强了刀片电池在其他车辆上的应用可行性。

最后比亚迪不光是一个优秀的新能源车企，它更是一个新能源整体方案解决商，可以向其他车企提供包括动力电池在内的整体解决方案。所以综上所述，比亚迪的刀片电池是可以满足目前乘用车的定制需求的，也可以适合其他车企的使用。

谢邀！

前段时间，比亚迪全新发布了刀片电池，首款搭载刀片电池的车型将会是比亚迪旗下的旗舰轿车汉，其续航将达到600公里，百公里加速3.9秒。既然比亚迪的刀片电池性能如此强悍，比亚迪会不会出售给别的车企使用呢？我觉得这个问题暂且先不讨论，我们先了解下，刀片电池是否能适合其他车企使用。

首先比亚迪为何给其取名为刀片电池呢，其实就是因为电池单体很像刀片，才得此名。据了解，比亚迪的刀片电池最长可达到6250px，几乎是普通磷酸铁锂电池的10倍以上。而且比亚迪的刀片电池并不是一个特定的尺寸，可以根据产品的需求，来制作不同形状和尺寸的电池，以满足实际装车产品需求。不仅如此，比亚迪的刀片电池即是能量体也是结构体，电芯本身就是一个结构件，可承担机械加强的作用，所以整个体积利用率会得到大大提升。同时刀片电池长电芯结构与壳体及保护结构形成刚度较强的结构体，使得电池包也不易发生变形。所以比亚迪的刀片电池理论上是可以根据不同车企的需求进行定制化生产的，并且在设计强度、安全性和体积能量密度上有着很大的竞争力和优势。

从目前得到了消息来看，比亚迪的刀片电池还是只会出现在比亚迪现有及后续的车型中，其中以比亚迪的旗舰轿车汉为首发车型。其他车企是否会与比亚迪达成合作采用其刀片电池，还是需要看双方的意愿是否强烈。

感谢提问！

对于普通人而言，可能大家不是很熟悉刀片电池，身为一名汽车从业者的我是有一定了解的。据我所知，刀片电池是比亚迪推出的一款新型的电池专利技术。我们知道国内众多车企中，只有比亚迪是国内比较早的涉及电池技术的公司，而且多年潜心的研究电池技术。所谓的刀片电池就是针对传统电池包的设计专利。在这个电池包洪，创新的采用了长单体的电池设计，将多个长单体电池按照一定的形式的陈列排布，从而提高电池包的容量。因此样子像刀片，所以叫刀片电池。

相较于目前市面上电动汽车主流使用的三元锂电池，刀片电池有着多方面的优势，其中比较突出的就是安全性以及能量体积比。因为传统的电池包是单个电池组拼接组成，且形成都是方形或者圆柱形，为了稳固电池组还需增加横梁或纵梁的设计。所以在相对固定的空间里，其所能装载的电池容易肯定是不如采用刀片电池的，因为其刀片形式的独特结构，本身就可以起到横梁或纵梁的作用。刀片电池包的设计使体积利用率提升50%以上，具有较高体积能量密度，其安全性和低损耗的优点是以后新能源汽车的必然选择。

那么，刀片电池是比亚迪的技术专利，是不是意味着这种电池只为比亚迪自己的汽车使用，对其他的车企平台不适应呢？答案肯定不是的，因为其独特的形状设计，单体电池的长度可以在435mm和905mm之间随意的调整，最长可达到2500mm，他们之间可以随意的组合排布，可以说对任何车企平台都能做到适配。

刀片电池这种颠覆电池技术革命的产品发布让比亚迪市值已经达到了1636亿。所以说我觉得比亚迪绝对不可能是只给自家产品使用，为了其可能会变成全球车企的电池供应商，所以说刀片电池肯定是可以适配其他车企的。

首先了解一下什么是刀片电池，相比传统电池，刀片电池省去了中间很多模组环节，直接把电芯装到电池系统里面，这样的做法可以说省去了很多模麻烦，降低了质量节约了成本，同时电池结构设计借鉴了蜂窝铝板的原理，通过紧密的连接增加加了整个系统的强度。

刀片电芯作为刀片电池的核心，在尺寸规格上并没有明确的规定，可以根据需求进行定制，一般来说，刀片电芯长度是960mm，厚度是 13.5 mm，高度为 90 mm，内部结构是叠片，而据比亚迪专利显示，刀片电池的最高长度可达2500mm，是普通磷酸铁锂电池的10倍，能够在很大程度上提升电芯的组成效率，这种电芯既是能量体，又是结构件，既满足了能量密度的需求，也满足了电池PACK的强度需求。

比亚迪“汉”作为首次搭载刀片电池第一款量产的车型，NEDC续航里程为600km，电池容量为77kWh，预计将于6月份上市，上市后的新车将会引领新能源汽车领域的发展，而据比亚迪副总裁何龙介绍，目前很多车企正在跟比亚迪商谈刀片电池的合作可能，也就意味着刀片电池完全可以在其它品牌的新能源车型中出现。

随着刀片电池的量产，比亚迪汽车在新能源领域的地位得到了提升，再次拉开了与其它品牌的差距，市场的发展格局越来越明朗，这对于比亚迪汽车长远的发展来说无疑是一个好消息。

比亚迪先前发布的新一代电池组：磷酸铁锂电池，又称刀片电池，之所以被官方称之为刀片电池，就足以证明其体型一定是相比传统电池组来说做到了超薄设计，他也有着固定的尺寸大小，下面我们来具体看一下这方面的信息。

比亚迪刀片电池的单电芯尺寸为435*118*13.5mm，这个宽度和高度是不变的，而随着电芯数量的增加，总长度会有不同。比如两个电芯是905mm长度，三个电芯长度变成了1280mm，四个是2000mm，五个就是2500mm了。这个电芯包括一个很长的电池小“模组”，多个极芯组，这些极芯可以做成串联和并联结构。而传统电池组的厚度大多在22mm以上，很多还接近30mm的水平。

相比较传统电池组接近30mm的厚度来说，比亚迪刀片电池的厚度大幅度缩减，甚至不到传统电池组厚度的一半，绝对是技术方面质的飞跃。说道刀 片电池，目前还仅仅供应比亚迪家族的各个电动车，未来比亚迪或许会谋划分割电池组业务然后上市，一旦分割成功上市后变成相对独立的能源研发生产企业了，肯定会面向国内外所有对电池组有需求的汽车企业，这其中也包括之前正在积极推进的丰田比亚迪合作。

综上所述，比亚迪刀片电池一旦被广泛应用于旗下各个电动车体内，必将大幅度压缩电池组体积，为汽车结构提供更大拓展空间，同时未来肯定是面向所有电动汽车生产企业的无缝对接，其他车企用上刀片电池相信不远了。