我国目前哪些直升机可以满足青藏高原作战需求？性能如何？

高原直升机，过去我们只有“黑鹰”和米-17，现在所有型号，皆可满足高原军事需求。

从公开报道的画面看，直-10，直-18，直-19，直-20，都已列装陆航旅，涵盖了从通用运输到武装攻击机型。飞行化陆军，因为高原直升机装备的加入，实现了疆域全覆盖。

在高海拔地区，空气稀薄导致发动机功率下降，气象复杂需要更高的飞行性能，还需要满足吊运和火力突袭等任务需求，对直升机飞行品质提出很高的要求。

当年我国直升机工业基础薄弱，直升机进藏，长期成为禁区。印度得益于相对有利的国际环境，引进生产多款直升机，皆能满足高原飞行。

我国在进口数量较少的美制“黑鹰”以后，正式突破了高原禁区，“黑鹰”之后又引进俄制米-171直升机，正是看中了其不错的高原飞行性能。从来国防装备立主自主的我们，受困一时不可能永远受困，2010年AC313首飞，国产直升机一举突破8000米飞行高度，2014更飞越珠峰，说明高原飞行不再是构成障碍。

直-18列装高原以后，以后我们相粥看到了各款国产直升机在高原飞行的身影。今天高原陆航旅，有早实现批量生产的直-10，进入批次生产的直-20和无人直升机“战狼”等，火力攻击和运输兼具，频频亮相于大众媒体，有叫国产高原直升机也靓丽，属于中国的高原型直升机春天来了。

有关性能比拼，可以说已成为高原地域的佼佼者，因为除了我们，没有多少直升机强国有高原使用要求。比如“阿帕奇”部署在阿富汗，生生干不过法国“虎”式，拆掉了毫米波雷达，才能勉强飞行。大卖特火的“阿帕奇”表现也如此。

我军目前的三型主力直升机：直10攻击直升机、直20中型通用直升机和直8L重型运输直升机都能在海拔5000米以上的高原地区飞行。

对于直升机来说，它的涡轴发动机进气量和压缩级，要比涡扇、涡喷或者涡桨航空发动机小的多，所以越是高空飞行发动机的功率下降的就越多，如果在平原输出功率为1200千瓦，在4500米会下降到1000千瓦，如果在海拔5000米高空飞行可能会降低到800千瓦左右，不但是功率限制下降，由于空气当中的含氧量低，燃油雾化之后也燃烧不充分，油耗要增加30%左右。

如果发动机在平原功率只有1000千瓦，那么到了4000米处只有800千瓦，在往上飞就非常吃力了，因为直升机的自身重量和所挂的航空弹药或者是运输的货物使得发动机不堪重负，要么是降低挂弹量或者降低货运量，要么干脆就不往这个高度飞行，发动机本来功率就下降的很厉害，再加上很大的挂弹量和运载量搞不好就会导致直升机失控而坠毁。

涡轴16发动机，最大输出功率为1300~1500千瓦，可以满足我军大中型直升机高原的需要。

我国以前涡轴发动机的研制是滞后，主要原因就是航空部门集中精力研制涡扇发动机，要解决我军战斗机和战略运输机的急切需要，做事情必要有轻重缓急，从技术层面来说涡扇发动机技术等级最高，将它的技术难关攻克之后，可以将技术利用到我涡轴发动机型号研制上。

直8L安装了三台涡轴10发动机，并左右两侧安装了两个大型副油箱，发动机功率提高之后，燃油消耗也会增加，为了提高在高原航线上的航程必须要增加这个外挂装备。

目前，我国已经成功研制出涡轴6C、涡轴10（1600千瓦）、涡轴16…等型号发动机，足以满足我国现有型号直升机需要。

直10给米17V5护航，在峡谷当中穿梭飞行。

除国产直升机外，我军也购进了不少数量的俄制米17V5型直升机，它是在米17I的基础上安装了适宜高原使用的BK2500型发动机，最大功率1800千瓦，米17系列直升机是目前世界上装备数量最多的通用型直升机之一，装备数量仅次于UH-1，具有机身结实耐用，机械设备技术成熟可靠，运载量大的特点…有许多国家都购买了该型直升机，我军装备了约200架该型号的直升机。

目前我军最大的国产直升机就是直8L，它虽然是大型直升机，但与美军的CH53系列、俄军米26这两型超大型直升机相比差距仍然较大，仍然要继续努力。

在很长一段时间里，我国的直升机性能和数量都远远不及西方国家，甚至有时候有灾难时候，救援的直升机都不够。这一方面是因为我国的经济实力不够强大，军队用不起数量如此之多的直升机，装备数量有限，另一方面是因为，我国的军用直升机必须具备在高原飞行和作战的能力，而很多西方国家的军用直升机，则不需要具备这样的能力，因为他们平时执行飞行任务的区域大多都是低海拔地区，直升机具备强大的高原飞行能力，对于这些国家而言是完全没有必要的。那么如今我国有哪些直升机能够在青藏高原上作战呢？

据不完全统计，目前我国军队所使用的直升机种类有11种之多，其中有一部分直升机都是从国外进口而来的，在这些进口的直升机当中，最受世人瞩目的要数黑鹰直升机的民用版本，这种直升机是上个世纪80年代中美蜜月时期，我国从美国西科斯基公司进口的，即便是到了今天，这种直升机的性能在我国军队中完全不落下风，甚至超过了我国后来研制的多款国产直升机。我国正是在黑鹰直升机的基础上，才研发了我国自主生产的直-20直升机。一直以来，这批黑鹰直升机发挥的作用很大，能够满足在高原地区的需求，但是毕竟是美国产的，装备数量有限，这批还是在中美关系蜜月时期购买的。

对于国产直升机在高原飞行的问题，我国一直是非常重视，最近几年我国研制的几款新型直升机，比如直-8G直升机，这款直升机是在直-8直升机的基础上改进而来，主要改进就是提升了在高原的飞行能力，具备运输搜救等任务，最大起飞重量可以达到15吨以上。该机机身大面积使用符合材料，发动机也进行了加强，这款经过改进的国产直升机在高原地区会大展身手。当然，在直-8F的基础上还研制了直-18A，这种直升机的吨位与米-17接近，并且与直-8G一样，改进的最大目的都是在高原使用。并且这款直升机可以在高原地区执行吊装榴弹炮，运送兵员以及物资运输等任务。

再能上高原莫过于现在我军直升机的明星机型——直20直升机了。作为我国新一代的通用直升机，直-20在高原使用时没问题的，并且机身安装了先进的机载设备，必要时还能外挂武器，具备先进的电传操控系统，适合执行高原恶劣天气环境下的任务。

武直-10和武直-19都具备了高原飞行能力，再加上我国之前装备的黑鹰和米-171这两款通用直升机，目前我国一共拥有多款直升机能够在高原作战飞行，这样的数目已经非常可观了。不过，随着无人机发展速度越来越快，相信不久的将来，还会有无人直升机可以在高原执行任务。

不过对于我国而言，目前这样的直升机数量还是非常紧缺的，尤其是通用直升机，我国有时候必须要为驻扎在青藏高原的部队提供紧急的兵员运输和物资保障，而在直-20和直-18A依旧缺乏的情况下，我国有时候还不得不将服役了几十年的黑鹰直升机拉出，希望我国最近几年通用直升机的数量能够大幅度增长，这样服役了几十年的黑鹰直升机应该就能够进入博物馆颐养天年了。

直20，以高原增强版黑鹰为借鉴模版，具有超越高原版黑鹰的性能。可以满足高原作战需求。

直八高原改进型，曾飞越珠峰。性能也可以满足高原作战需求。

米171，性能比前两者略差，但也勉强可用。

武直10，火力防护不如阿帕奇，但单位功率高于阿帕奇，高原飞行性能优于阿帕奇。但阿帕奇高原性能并不好，武直10这方面也不会太好。二者在高原使用都有一定的限制。如果未来武直10换用功率更大的发动机，应该可以解决这个问题。

无人直升机，这方面已经有数个高原型无人直升机在试用，效果良好。某型号在实验中表现了优异的抗强风能力和飞行性能，在气象条件恶劣气流复杂多变的高原上，用于补给和攻击都大有可为。

长期以来，我国直升飞机能满足青藏高原的作战需求，可能只有飞鹰直升飞机，其他直升飞机主要是发动机功率不够，象买来的米挌17能上高原，但自身重，运载量小，效率差。后来经过多代人努力研发，终于有了直20替代品，能满足高原需求，打破20多架飞鹰瓶颈。另外不了解直10上高原如何？