船上工作最热的地方不在甲板，而在机舱内。虽然说目前新轮船大多改内燃机。但在封闭的舱内声音还是有的。但热量还是高的。旧点轮船机舱内声音很响而且还是温度挺高。

而说的甲板基本上是水手的活。在沧茫的大海上。海水温度很低。太阳的热量被海水吸耐。只是甲板有时会被太阳晒的发烫。一般情况下就算出工也会分时段来解决工作问题。所以不用担心。问我为什么会知道这些我就是海员出身

啥体验？你不亲身体会永远无法体会那个酸爽。

有一次去伊拉克，机舱风机坏了，机舱平均温度55℃。机舱分油机间有60℃。分油机坏了，干起来，不用十分钟，衣服给你湿透。干活半个小时到一个小时就要回集控室喝水。

平时呢，机舱温度冬天在北方也就是30度左右，夏天最少也是四十多度。

那么有啥解决办法呢？

喝水，就只有喝水，大量的喝水。我们在机舱每天喝水大概有3升到5升。不用上厕所。但是也要依据劳动强度和温度具体来看，反正平均下来喝3升水真的很轻松。

那你肯定想知道机舱这么热，为啥这么热，有什么解决办法吗？

机舱其实就是船舶动力舱。里面有主机。辅机。主机就是带着螺旋桨跑的柴油机，目前船上的柴油机通常都是上万匹马力，可想而知动起来会产生多少热量，而辅机就是发电机，通常最少的也有500千瓦左右，一般集装箱的辅机容量都在2000kw左右。

除此之外还有锅炉，就是烧水产生蒸汽，给燃油加热，住舱供暖，油舱加热等等功能。

还有其他动力设备，比如马达，分油机，空压机，舵机，都会产生热量。

这就是副机2000kw

这是大轴马力计 现在可以看到主机功率在41017匹，走83转

甲班上，那个太阳晒的你几天就可以脱皮，甲班上没有遮挡，你干活也不能光挑阴凉的地方干。所以，大夏天在甲班上敲锈也是很爽哦

总而言之，没有啥好办法，但是呢，办法总比困难多。所以要照顾好自己身体，安全第一。自己扛不住不要硬顶，身体是我们自己的。大家，各自珍重，航安！

这是航海人罗罗第511篇原创问答 。

炎炎夏日，船员虽说是整天“泡”在海水里却也止不住的汗水往外流，更不用说去室外作业，那准是出门就一身汗，劳作一番归来妥妥的“湿人”一枚。七、八、九三个月，高温笼罩下的日子可老不好受了。

高温补贴四个字，仿佛如一道清风袭来，给这个火热的季节带来了一丝丝凉意。船上的小伙伴们，你们感受到这阵“风”了吗？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊高温下的那些事。

一、热、热、热

热，是常态。

初伏：7月13--7月22日；

中伏：7月23--8月1日；

闰中伏：8月2--8月11日；

末伏：8月12--8月21日。

从日期上观察，高温天气主要集中在7、8两个月，到了9月份就转入秋天那就进入一个新的季节，主要情况是太阳没有这般火辣辣了，日子自然就舒服多了。满打满算，咬紧牙关还有20来天的日子，今年这个热坎就翻篇了。

二、热，降暑有高招

对于跑国内南北线的我们来讲，对于冷、热是有着切身体会。南北冷暖的分界线，大致以长江口为界。

现在这个天，南下去南方，室内的温度计是节节攀升，过了台湾海峡一路向南去两广，那火热度简直是爆棚。记得上一航次我们就停靠广西钦州，连续四、五天36度的高温让人不敢轻易跨出门。虽然不时有一阵阵的海风吹来，却同样是不带凉气的热风。小伙伴们不仅感叹一海之隔的海南岛，真是过冬的好地方啊。

卸完发航，船去北方。北上，越往北走大伙心里越舒坦。船过长江口，绕过山东成山角，那是妥妥的凉意。太阳还是那个太阳，船舶还是那个船舶，感觉就不再是那个炎热劲了。虽然正午的阳光炙烤着船板，大家心里都清楚，等会太阳下了山，短袖短裤就不太适合出去晃荡啦。就拿轮机部大管的话说，到了北方连空调都可以省了，岂一个爽字了得。

1.私人定制

热啊，恨不得把自己塞进冰箱里，这是我们船上一位胖哥们的原话。望着他那222斤的重量级身板，走起路来仿佛铁板都要抗议。船靠码头，他是撇缆手，一圈下来整个人都“湿”了。步桥上那两行滴下的汗珠，昭示着他曾经挥汗来过。一仰头，一瓶水瞬间下肚，爽啊。站在他旁边的另一名水手完成被他挡住了身影，大家都开玩笑胖子站前面能把信号都档没了。

望着肚子上那隆起的一堆堆肉，他自己也愁啊。相比较普通的身材，他这可是随时扛着一袋米在生活啊。面对太阳的巨大热量，他只想早点过一过冬季。推开他的房门，板蓝根、仁丹、清凉油、藿香正气液一应俱全，旁边桌子上还有各种知名不知名的清凉饮料。上次他和一哥们一起去超市“扫货”，恨不得把里面能降温的物品都搬上船。望着那鼓鼓胀胀的口袋，心里踏实多了。这，可是救命的东西啊。

推开一间间房门，大家的桌上多多少少备有一点降暑物品。

2.公家备货

面对炎热的夏日，船东自然会考虑到天气的影响，早早交待船上备足了各类降暑物品。相比较个人物资的五花八门，公家的备品就中规中矩多了。降暑药单“按名捉拿”上架到位，生活饮食备品中的绿灯汤、酸梅汤加入了大厨的菜单，每次室外大项作业，这两种汤是交叉供应。每年的这个季节，沉醒一年的储汤桶重出江湖，稳稳地在桌子上占有一席之地。至于凉菜，西瓜等水果物质，那就由大副指导大厨统一调配供应了。

公家的备货，突出一个公字。虽然效果不是太好，至少反应了管理层的心意。以人为本的管理，不就是用这样的形式体现吗？

相比较这样的物品调剂，大家同样期盼毛爷爷发到手的补助福利——高温补贴。

各个船务公司管理不同，费用补助数量和方式不同。日常在航行途中，小伙伴们免不了在高频电话里“吹嘘”一番各自公司的“福利”。有按月发的，这是主流；有按季度发的，这有点吊人胃口的嫌疑；比较惨的是不发的，难道还因此不做了吗？显然，这是人比人气死人的节奏。对于那些没有到手的福利，有些免不了要问候一番公司管理层的八辈祖宗。其实要我来说，这同样是一种选择，更是一种双向的选择。见机不对，不是可以随时撤退吗？所以，没有什么好唉声叹气甚至哭天骂娘的，这些还不是自己当初的选择。

红头文件早就出来了，它就摆在那里。那是一张各个省市补贴高温的表格说明，自然有其存在的一面。可要论执行力度，那就要看运气了。

高温补贴，作为应对高温炎热的一贴清凉解暑良药，同样适用于船员这个群体。室外作业，这个免不了的船上操作，手握这项福利自然名正言顺。有，最好，可以一解烈日的袭扰，无论是物质上还是精神上；没有，还得过，总不至于没有高温补助就摞摊子。就算是走，那不也得提前打好报告嘛。在这里还是要对各船东郑重的呼吁一声：这点小钱，你花出来值。

炎炎夏日，凉凉我心。船员长期漂泊在海上，每年一季的寒、暑交叉轮回，冬衣短裤轮番上阵，这就是生活。热得有多酷烈，冷得就有多彻底。像我们这类跑南北线的船舶，在同一季节能够体验到两种不同的环境，也是一种乐趣了。就像大家常调侃的那样：冬季去南方，夏季去北方，这就是满意人生。

看，船员是多么容易满足的一群人。

先说甲板，真的是又热又晒是常态，航行敲锈刷漆，备受煎熬，累了就找个阴凉通风的地方休息休息，喝点茶水，接着干活保养。

机舱的话

正常航行时，机舱一般都是在四十度到五十度左右，我干过最高的是52度，都快赶上茅台了，巡视检查一圈即使什么也不干都一身汗，这还是机舱有通风机的情况下。在机舱出汗是常态，时间久了也就习惯了。至于对抗炎热的方式，那就是集控室了，有的小船没有，集控室里有空调，凉爽的很哇塞

其实空调是为电器准备的，防止控制电路高温老化，就是这么现实，船员只是沾光了而已

锚泊后，主机不运行了，机舱温度能慢慢降下来到三十多度，那样就凉爽了很多了。因为有发电机跟锅炉在运行，所以机舱温度不会有特别凉爽一说，除了冬天寒冷季节。

对抗炎热的方式，顶多喝点冰镇饮料，碰上勤快的大厨，偶尔会给各部门熬绿豆汤或者切个冰镇西瓜🍉，就挺哇塞了。

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船上的高温，不同的部门应对的方式不同的。

甲板部：甲板部的高温主要来自于气温，比如船行驶到热带海域，气温高，甲板部船员在日常工作过程中要面对高温的环境，通常要做好个人的防晒准备，穿戴好长袖工作服，工作帽，防护风帽。大厨准备好解暑的绿豆汤放到冰箱里冰镇。

轮机部：轮机部的高温来自于机器设备，所以，轮机部对抗高温的过程是伴随着整个工作值班过程的。通常也是需要做好个人防护。穿戴长袖，防止灼伤。多喝水。

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