市占率并未达到该标准，汉兰达销量在下滑过程中
参考数据：
2022.04期，汉兰达销量为5659辆，同比－28.94%，环比－22.05%；一到四月累计销量为25374辆，同比缩减18.50%。
汉兰达的销量在下滑过程中，这辆曾经的七座SUV销量常青树会一步步的走向边缘，因其产品竞争力没有提升空间喽。
再看两辆车的1-4月销量数据：
- 唐，39242辆
- 理想ONE，35884辆
这两台车是不同阶段的汉兰达要面对的不同竞争对手，一旦中国汽车消费者对中国汽车品牌的态度有所转变，可以接受高端国潮汽车，那么汉兰达的结局就注定了。
老款汉兰达的车身尺寸为4890*1925*1715，轴距为2790mm，属于B＋级别的SUV；这辆车之所以曾经能够热销，原因正是因为尺寸足够大，同期的德系或美系SUV普遍偏小，只有少数进口车的尺寸足够大。所以在这一阶段里的汉兰达给人的感觉就像是“大型车”，而汉兰达的价格又不算高，价格低廉的大家伙自然会很受欢迎，这是走性价比路线的必然结果。
可是，汉兰达遭遇了第一个无法匹敌的对手，那就是车身尺寸相当、设计水平更高，同时实力碾压汉兰达的唐DM；这台车初期搭载的是三擎四驱平台，包括前置2.0T＋BSG＋HDCT的内燃机部分，以及前后桥双高功率电机组成，运行模式包括油电混合、增程发电，不过DM3.0架构的额定发电功率是25千瓦，不能实现全增程，然而搭载该系统的唐DM在不充电使用的前提下，平均油耗是7.5L/100km，远低于汉兰达。
同时旗舰版还只是100公里纯电续航，日常通勤压根用不到油。
唐DM的百公里加速成绩是4.3秒，纯电模式可以达到六秒，汉兰达只是勉强突破10秒，实力悬殊非常大；同时全时四驱平台还有后桥差速锁，越野能力非常强，相当于一般越野车，而汉兰达的脱困能力是众所周知的差。
所以只要市场接受高端国产汽车，汉兰达在唐DM的面前只有束手就擒而已。
而有诗意的是近几年里人们对于高端国货的认可度越来越高，唐DM的黄金时代也到来了，所以四月的销量才能突破万辆；这是能够预料到的结果，所以新款汉兰达加大了尺寸，变成了中大型SUV，然而躲过了老将却遭遇了小将。
理想ONE的销量也超越汉兰达很多，为何加大尺寸的汉兰达连年轻的理想汽车都搞不过呢？
因为丰田干了一件牛批事，新款汉兰达停用了2.0T，全部改为2.5L NA E-CVT， 可是搭载该系统的汉兰达是油电混合车，属于燃油动力蓝牌车；该系统只能实现节油，不具备真正的纯电动驾驶能力，并且内燃机在全车速区间都要参与驱动，而E-CVT架构是没有变速器的，内燃机以直驱模式参与驱动，想要感受驾驶乐趣就很难控制油耗和噪音了。
汉兰达近期的主要问题是发动机噪音严重，原因不清楚，但已经成为通病；而理想ONE没有什么通病，质量表现相当不错了，这辆车还支持188公里的纯电动续航，日常通勤也不用耗油，当作电动汽车使用即可，用车成本远低于汉兰达。
长途驾驶的使用用内燃机发电，不参与驱动，所以即便用1.2T的三缸机也能有效控制NVH和耗油量；而且车辆只用电机直驱，驾驶品质会和电动汽车一致，前后双电机组成的全时四驱也能实现6.5秒破百，这也不是新款汉兰达能企及的高度。
最终，汉兰达选择重新生产2.0T版本，拉低消费门槛走量，但是在20-30万区间即将出现多辆中大型插电混动或增程SUV，汉兰达燃油版更没有竞争力可言；油电混合版本面对插电混动或增程的竞争对手，竞争力只会越来越弱。
且随着电驱技术的进步，未来的汽车尺寸会越来越大，汉兰达也不再算是大块头，所以这辆车没有未来前景可言了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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