奥迪销量下滑是必然趋势，A掉队后的BB也会很难熬
参考数据：
- 奥迪上半年累计销量－31.9%
为何曾经不可一世的奥迪汽车在“以价换量”的基础上也难止住颓势？
有人认为这是二线豪华品牌大幅下调同级车价格导致的结果，不能否认确实有这个因素的存在，比如凯迪拉克和沃尔沃就是这样的“搅屎棍”的角色；在BBA统治高端汽车市场的阶段里，二线品牌的生存空间被一步步的压缩，压缩到几乎喘不过气，于是讴歌退场、雷克萨斯暴跌，英菲尼迪虽然说绝不退出中国市场但那点销量也是退不退出无所谓了；日系品牌全线败北，但美系和其他欧系似乎不想这么认输，于是凯迪拉克率先掀了桌子。
凯迪拉克的轿车全新换装后驱平台，使用最新的智能变缸2.0T（LSY）加8/10AT，打造的车辆足底标准是中型车，最高接近准大型轿车；可是价格却主要重合了BBA的入门级前驱车，车辆还是有一定竞争力的。沃尔沃虽然没有后驱平台，但奥迪的两驱车也是前驱啊，所以在水平都不高的前提下，哪个便宜哪个就更有吸引力。
虽然这样的操作最终会两败俱伤，因为持续的价格战只会让这些品牌的定位越来越低；当洋品牌失去了“高价标签”之后，廉价的洋品牌是崇洋者也不屑于追求的，西方文化入侵灌输的不仅是一种错误的文化认知，还有不健康的拜金主义。这也算是“自己挖坑埋自己”喽。
然而，奥迪的销量下滑因素不限于价格战，这些二线品牌一直都在打价格战，可是前些年却起不到什么作用；那么真正的因素就是奥迪失去了公务汽车市场的订单，自2017年下半年开始，公务汽车再不允许采购新的外国品牌汽车，旧车在陆续淘汰和更新中，取奥迪而代之的是红旗轿车。
纵观欧美日韩，其个人用户市场的热门品牌都是先在公务汽车市场里发力的；普通人不懂得如何选车，政府用车就是选车的最佳参考。所以哪家车企掌握了这块市场则能同时制霸B/C两端，奥迪的成功正是依靠初期大众汽车在公务汽车市场里的基础，五年后引进奥迪进行高低品牌地位，这才成就了这个一度沦落到边缘的品牌。
成也萧何败也萧何，奥迪成就于公务汽车市场打造出的头部品牌光环，败也会败在失去公务汽车市场；一旦没有了特殊的品牌光环，再选择它就会变得头脑清晰，看车的时候会很容易发现车辆存在的客观不足。比如奥迪减配到纵置布局平台的两驱车打造成低成本的前驱，其引以为傲的Quattro四驱系统的精髓是美国格里森公司打造的托森差速器，新款合资奥迪全部换成了多片式离合器限滑差速器，全时四驱降级为“以前驱为主的适时四驱”；发动机共享大众汽车，主力机型有发动机共振、异响、渗油液的通病，DSG系列变速器的可靠性也不是很高。
褪下光环之后的奥迪忽然变得很糟糕，还要选择它吗？貌似不如选择最新的高端公务汽车品牌的红旗轿车，或者选择新能源阵营里的佼佼者，比如汉系列或蔚来ET7等。
奥迪在中国市场的失败已经注定，不过BBA一脉相连，奥迪的下滑会让宝马和奔驰也很难过。
- 宝马－23.30%
- 奔驰－24.10%
同期的销量都在下滑，褪去光环后连一个能打的都没有了。
宝马汽车的问题只比奥迪汽车更多，其发动机的严重烧机油问题至今没有解决，而且机油渗漏的缺陷使其自燃率相当之高，涡轮增压器的旁通阀卡滞的通病也还是存在的；宝马没有自主研发的变速器，使用的是采埃孚纵置8AT；宝马、菲克、捷豹路虎等品牌的车辆也都用采埃孚的8AT，特点是都有渗油的通病。
奥迪面向公务汽车市场，宝马和奔驰主要面对商务用户，而商务市场的选车也是会参考公务市场中的品牌的；所以宝马也是逃不过下滑的宿命，这三个品牌同声同气，最终也会落个同样的结果。
奔驰汽车应当无需赘述了，简而言之也是品质不高、价格不低，新款车的设计感也没有了老款的沉稳气质；其中比较有意思的车型是GLB，这台奔驰品牌里知名度最高的车，现在几乎沦为笑柄了。
BBA就是这样，未来前景不可期。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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