现款的迈锐宝XL实际上是换代之后的迈锐宝，两者之间有何差别。今天我们就把这辆2016款迈锐宝拆开，从防撞梁开始，跟大家聊一聊。车身铝合金引擎盖这辆2016款迈锐宝的引擎盖是铝合金材质，其余部分都是普通钢板，这个价位能用上铝合金蒙皮实属不易。
1、东风日产第14代轩逸：弓形吸能内构、吸能盒无诱导槽、前后结构一致吸能盒结构是配合防撞梁，在发生碰撞时吸收分散能量用的，而为了更好的吸能，一般还会设计吸能盒压溃诱导槽，也就是在吸能盒上“开凹槽”，这样可以在槽内使得撞击力度更好的被分散。
之前拆过一辆百万级别的奥迪A8L，如今这辆奔驰GLS也同样是百万级别，那它的内部做工用料如何？今天就从防撞梁开始，一探究竟。车身蒙皮就给这么点铝通常来说，百万级别的豪车，大部分覆盖蒙皮都应该是铝合金材质。
这辆长安UNI-K的内部情况如何？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家聊一聊。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，能看到内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.78毫米，整体宽度能覆盖到车头的61.29%。前保险杠和防撞梁之间，没有安装行人保护泡沫，甚至连塑料缓冲壳都没有。
对于这辆蔚来的ES6，很多朋友都想知道它的内部用料如何，为什么一辆国产新能源车，能卖到40万。今天我们就从前后防撞梁开始，给大家逐步拆解，详细的聊一聊。车身铝合金+塑料这辆车除了前后保险杠，前翼子板和后尾门是塑料以外，其余部分引擎盖、四门、后翼子板以及车顶覆盖面，都是铝合金材质。
这辆奔驰EQESUV的内部做工用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一起来看看。蒙皮四门两盖铝合金这辆车的前引擎盖、前翼子板、四个车门以及后尾门，都是铝合金材质。前引擎盖没有任何支撑杆，我们只能自己装一根，方便展示。
这辆看上去很硬派的捷途旅行者，内部做工用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起聊聊。前防撞梁双层辊压钢板拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.45毫米，能覆盖67.37%的范围。前保险杠和防撞梁之间，依旧没有行人保护泡沫或其他缓冲材料。
这辆雪铁龙凡尔赛C5X的内部品质如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，一探究竟。车身蒙皮前引擎盖是铝合金材质，其余四门和前后翼子板则是常规的钢板，与我们之前拆过的法系车基本保持一致。这辆车的后尾门弧度造型过于圆润，导致普通钢板蒙皮无法冲压成型。
很多人将英菲尼迪看做日产的升级版，但从这辆Q50的驾驶体验看，并非如此。那么它的内部用料又是如何，今天就来聊聊这个话题。前防撞梁铝合金拆掉前保险杠，能看到一根黑色的铝合金防撞梁，相当厚实，达到了4.21毫米，宽度能覆盖车头的65.06%。
来源：中国经济网极氪CMO关海涛7月30日在微博发布内容，称“极氪式安全实战从来没输过，所以我们原理没有做太多宣传，某媒体平台发布了误导视频，很多用户留言鸣不平”。关海涛在微博中对极氪001的前舱吸能盒设计做了拆解分析，主要论述了3点。
日前，在独立第三方机构—中保研的碰撞测试中，理想L9成为首个双侧25%偏置碰撞均获G评价的大型SUV。它是如何做到的？防撞梁的结构用料如何？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始一探究竟。车身覆盖这辆车的引擎盖、前翼子板，后尾门的覆盖件，都是铝合金材质，其余是冲压钢板。
这辆宝骏悦也Plus的内部品质如何？今天我们就把这辆车拆开，废话不多说，先看看防撞梁！前防撞梁单层冲压钢板拆掉前保险杠，内部有一根单层冲压钢板前防撞梁，厚度为1.22毫米，能覆盖车头的57.65%，比较窄。前纵梁有溃缩褶皱，为正面撞击吸能。前防撞梁与保险杠之间，没有任何缓冲材料。
这辆科鲁泽雪佛兰给出的市场定位是“高于科沃兹，低于科鲁兹”，但如今科鲁兹已经停产，那么科鲁泽究竟是什么情况呢？今天我们就把它拆开，从防撞梁开始，看看内部做工用料如何？前防撞梁铝合金这辆车的内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为2.45毫米，宽度能覆盖车头的64.35%。
