【提加卡车人网原创 作者：TrucksForever】前段时间，依维柯非常给力的展出了难得一见的大件牵引车——中国首辆使用新款Trakker驾驶室的8x8 Astra大件牵引车，因为是这辆车首次公开亮相，吸引了很多人特地为他而来。
两年前，依维柯T-Way正式亮相，这是一款融合了S-Way最新技术以及越野特性的车型，最强版本可以配备Cursor13发动机，最大可输出510马力，可选装手动挡和ZF的自动挡变速箱，如果选自动挡变速箱配备还具备坡道辅助、蠕行模式等功能，底盘可以选择8x8的全驱底盘，动力性越野
2019年，依维柯发布了旗下的S-Way卡车，取代了Stralis成为了依维柯的新一代公路旗舰。除了它划时代的效能外，拉皮斯堪尼亚S系的外观也饱受争议。一年后，依维柯发布了使用天然气驱动的S-WayNP卡车。作为欧洲天然气驱动的翘楚，S-Way NP的表现又怎么样呢？
新款曼恩 TG系列卡车去年10月份在南非推出，此次测试曼恩一共四款产品参与，TGS 26.480 6x4 BL SA、TGS 27.480 6x4 BB SA 和 TGX 26.510 6x4 BL SA 都将牵引interlink tautliner组合式挂车。
但是在驾驶室的选择上，其实并不止这款高顶双卧铺驾驶室，还有窄体牵引车，它其实就相当于以前StralisHi-Road的类型，所对应的竞争对手包括MAN TGS、沃尔沃FM、斯堪尼亚G系列等非平地板牵引车。
在欧洲这几家主流卡车制造商里，有像斯堪尼亚一样玩动力链的、有像奔驰一样玩前沿科技的，也有像沃尔沃和达夫一样玩舒适性的，还有像曼恩一样玩性能和耐用性的。在今天的文章里，提加商用车网就带您来看看依维柯带给我们的答案。
