自拜登担任美国总统以来，反华言行不但没有收敛，还比特朗普政府有过之无不及。笔者在这里讲一段中国与美国的历史故事，意在让美国的执政者冷静和理智，从中国人对美国发展的巨大贡献中，反思一番，重新回到罗斯福时代的理性与大局观念。
从美国的地形来看，美国本土的地形特征是东西两侧高，中间低。美国地形图举例说明，如果你出生在19世纪60年代以前，从旧金山出发去往纽约办事的话，你只能选择乘船从旧金山南下，一直到美洲大陆的最南端——合恩角，然后再一路北上到达目的地纽约，全部路程至少需要6个月时间。
中新网1月19日电 作为一名来自中国香港的20世纪60年代移民，维诺尼卡·李(Veronica Li，音译)近日到访美国内华达山脉(Sierra Nevada)附近的“金山”(Gold Mountain)，追忆早期铁路华工的历史，并为他们感到骄傲。
华工为去美国谋生借款买船票的契约。1869年5月10日，美国太平洋大铁路东、西两段铁路合龙，这条被称为“19世纪世界铁路建筑奇迹”的交通大动脉宣告竣工。在合龙仪式上，首先倡议招募筑路华工的中央太平洋铁路公司董事E. B.
2024-01-03 21:53来源：中国新闻网 链接已复制字体：小大中新社江门1月3日电题：铁路华工为中美民间交流搭建了怎样的桥梁？——专访五邑大学广东侨乡文化研究院暨建筑系教授谭金花中新社记者 孙秋霞1月1日，中国国家主席习近平与美国总统拜登互致贺信，祝贺两国建交45周年。
日前，文化发展出版社推出美国斯坦福大学历史教授张少书编著的新书《沉默的钢钉:铸就美国大铁路奇迹的中国劳工》，通过铁路华工后裔口述史、旧报纸、历史档案、考古发现等，一点一点地还原北美铁路华工的生活细节，揭开华工在美国筑路长达12小时、工资却比白人劳工低得多的血泪史。
太平洋铁路是美国历史上的一项伟大工程，它将东西海岸连接起来，促进了美国的经济发展和国家统一。然而，这条铁路的建设过程却是一段充满苦难和不公的历史，其中最不可忽视的是参与修筑铁路的约1.5万名华人劳工的贡献和牺牲。
