自从无极发布了DS系列车型，真的越来越硬派了，不光车子硬派，就连发布会也同样硬派，这台300GY也是刚刚没多久，无极在青海德令哈无人区发布的，手机到了那地方都没信号的，所以直接带了一辆卫星车跟队，可见厂家对自己的车子有多么自信。
首先声明一点，这是试驾，而不是长期跟踪评测，由于试驾只有短短两个多小时，因此不涉及只有长期使用跟踪调查才会有的品控上的评测，那些问品控如何、能用多久、会漏油吗之类的朋友们，在这里是得不到答案的，你还不如问问那些已经入手了这款车的车友更靠谱，因此本文只谈论骑乘感受，这也是大多数摩托车媒体能够做的内容。
在继运动街车300R、公路仿跑车型300RR以及先锋复古车型300AC之后，2020年，无极再次以运动化市场为切入点，顺势推出了自已的首款次中排量级轻拉车型——300GY（厂方型号LX300GY-D）。
国四以后，国产车型中很难见到一辆真正意义上的“GY”车型了，直到无极300GY的出现。所谓“GY”车，即公路越野两用车，按照民用越野车的标准打造，同时兼顾一定的公路性能，为了达到合法上路行驶标准，还要符合排放标准，加入前照灯、反光镜等配件。
专业级别的拉力标准的摩托车是怎样的？如果真的国产车型中找的话，几乎很难见到一辆真正意义上硬派拉力摩托车！如果是符合专业拉力级别，但是有不符合民用越野车标准的话，也不能合法上路。想要兼顾一定的公路性能，又想要专业级别的拉力体验确实非常难达到。
一直以来大家的反应就是300的排量250的动力，实际上无极相对还是比较负责的，经过接近两年的运行，发动机的稳定性很好，这款发动机的功率已经提升到21千瓦，25牛米，单缸水冷四气门DOHC，缸径x行程78x61.2，比之前的19千瓦有明显的的提升，在保证低速扭矩的同时采用DOHC设计，提高了高转输出的性能，而且最大功率转速提高到了9000转，最大扭矩输出保持在6500转，300GY的扭矩达到了25牛米，而且加大了后齿盘的直径，整备质量才149公斤，让这款车轻轻一带就可以2800转翘头。
近两年无极品牌在休旅探险车型领域层层发力，从500DS、650DS到近期刚刚发布不久的300DS和300GY Rally足以看出无极对此类车型市场的重视程度，也借此机会完成了Dual Sport家族的全阵营布局。
仔细对比无极300GY与300DS的实车图片及数据，你就能发现两款车在用途上的不同，尽管都是同一款发动机，但是在车架，悬挂，轮胎尺寸及类别，轮毂，座高，整备质量，离地间隙，排气管位置等等细节上，你就能看出端倪，那就是无极300GY还是属于硬派ADV的类别，有较好的越野能力，但是在
