虽然麦弗逊悬架和多连杆悬架都是独立悬架，但是如果按照悬架的档次，复杂程度，用料成本来排名，多连杆悬架无疑是最好的，麦弗逊和多连杆都各有各的好处，麦弗逊式独立悬架主要由螺旋弹簧，减震器，三角形下臂组成，大部分车型还会增加横向稳定杆，这也是比较常见的悬架。
目前，世界上绝大部分高端车型大都采用双叉臂或者多连杆悬挂，而不会采用麦弗逊悬挂，虽然麦弗逊也是独立悬挂的一种，但是相对而言，从结构上先天缺乏约束导致其在特定路况表现比较差，这也就是很多车友喷雷克萨斯ES系列的原因之一。
对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是车辆最为重要的“三大件”。在实际应用上，麦弗逊式独立悬架优点十分明显，结构简单可以使其成本低、占用空间小、重量轻、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用，缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。但是如今汽车悬架如此的多，你又分得清几款？
通俗的讲，一辆汽车要想跑起来，必须得把轮子装在汽车车体上。汽车轮子与车体的连接部分，我们一般称为悬架。汽车的悬架首先要保证一定的强度，既能承载车体的重量，又能扛得住汽车行驶中来自上下、前后，以及左右的冲击力量。
麦弗逊式独立悬挂由于结构简单、成本较低，所以在家用车中得到了广泛的使用。与其他独立悬挂相比，麦弗逊式独立悬挂的性能上限并不高，再加上一直被冠以“低成本”的名号，所以很多人印象中麦弗逊式独立悬挂就代表没有操控性。
