适时四驱功能在很多城市SUV车型上都有出现，简单的说，适时四驱是一部车前后轴中间有多片离合器，作用是平时是前驱或者后驱行驶，在车辆打滑的状态下，把发动机的扭矩传递给前轴或者后轴的一种装置，基本是50:50分配，大多数城市SUV比如本田CR-V或者马自达CX-5等车型就是这种，可这种四驱系统是做不到两个车轮之间再传递扭矩的作用，但也有例外，别克昂科威等车型就能做到在一般适时四驱状态下，两个后轮之间又能再传递扭矩，所以一般的适时四驱系统只能应对轻度越野的需求。
经常有朋友问，理想ONE的四驱系统是什么水平，属于那一类的？全时四驱、分时四驱还是适时四驱？燃油车的四驱分类已经足够多了，随着混动车与电动车的不断普及，四驱分类又变得更加复杂了，今天就来跟大家简单科普一下，燃油车四驱系统与电动车四驱系统的区别。
奥迪在 2018 年推出品牌首款纯电动SUV e-tron，正式迈入了崭新的电动车时代，后续又再推出 e-tron Sportback 以及纯电性能款 e-tron S 与 e-tron Sportback S。
相比起传统的机械四驱，电动四驱没有复杂的分动箱和前后轴差速器，只需要布置电机就可以实现，而且未来某一天轮毂电机技术真的成熟，四驱就更简单了，所以四驱未来也不是很难技术，而且电动四驱各厂商的差距也会越来越小，但最大的差距也会体现在控制逻辑上，奥迪在机械四驱就有着不错的成绩，所以它即使是在电动四驱时代依然有着独有的优势，就是它的逻辑经验也一定是要好于大部分厂商的，比如介入的速度、力度，还有介入的时间，可能都会存在优势。
1980年的3月，奥迪在日内瓦车展上发布了quattro的双门轿车，从此作为奥迪四驱系统的开幕，直到现在已经过了40年，这依然是它的生招牌，但随着时代的改变，曾经的纯机械系统变为偏向省油的quattro Ultra，同时为了迎接电动化，电四驱更是新时代下quattro的重生记。
首先是在动力输出方式上，搭载电动四驱的纯电车型在加速性能上与依靠内燃机驱动的机械四驱相比有着巨大的优势，得益于电机的工作特性，电机通电即可获得zui大扭矩，XPower智能四驱系统更有着316kW、655N·m的优秀综合输出，足以媲美传统燃油车上搭载的4.0T V8引擎。
托森差速器是奥迪采用一款较为性能卓越的中央机械差速器，它的工作是纯机械的而无需任何电子系统介入，内部为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，其优势在于采用纯机械式结构，因此差速器的锁止没有时间上的延迟，相比伊顿、博格华纳等机械或电控差速器不同，其反应速度要更为迅速，装载托森差速器的车辆在车轮遇到摩擦力低的路面时，蜗轮蜗杆的单向传动。
