法新社近日报道称，梅赛德斯公司研发的一款原型电动汽车，可在不充电的情况下可行驶1000公里。报道称，德国梅赛德斯-奔驰公司的一款原型电动车在不充电的情况下行驶了1000公里，其电池容量与目前的型号相似，这一壮举被制造商誉为自主之战“先驱”。
正如之前所说的，在该级别的阵营当中，可选的插电式混动车型还真不多。不过现在大家又可以多个选择，因为星途汽车旗下首款插电式混合动力SUV星途追风ET-i终于上市了，新车共推出2款配置车型，补贴后售价为14.98万元和15.98万元。
这几年，我发现身边好多朋友都买了纯电新能源车，平时只需要充电就可以，都不需要跑加油站，不过，美中不足的是，他们说充电站的充电桩有时候会不够用，而且，充电补能的时长也比加油慢很多，这样看来，纯电新能源车与燃油车各有优劣势。
如今在我国，电动车的保有量非常大了，它不耗油，也不需要驾照，方便又快捷。而最重要的是，使用这种电动车不需要花一分钱，也不用怕遇到交警，但这种车目前的产量比较小，价格在3.5万元左右，因为生产成本比较高，所以价格不会太低。
看标题就知道，今天聊的这事儿和日产e-POWER“脱不了干系“，因为除了Ta再也找不到第二个不用充电的「电动车」了。如果按照时间线来算，日产绝对是电动车圈的「老玩家」，他们在1947年就造出了第一辆电动车Tama。
自从咖啡智能出现以后，WEY的咖啡系列就接踵而至。从惊艳亮相的摩卡到这次我试驾到的玛奇朵，WEY的新车似乎都蕴藏着不一般的“黑科技”。比如摩卡配备了业内领先的固态激光雷达，可以让车辆达到更高级别的辅助驾驶水平。而在这台玛奇朵上，智能混动DHT可能就是最大的亮点了。
G7京新高速公路是今年刚刚开通的从北京直通新疆的一条高速大通道，这条高速公路比以往的连霍高速还要更节省路程，线路的选择方面更为靠近北边的内蒙古，走的这一条路人烟更稀少，甚至有一些路段是直接在沙漠中建造出来的，现在的纯电动车要想通过G7高速进新疆和离开新疆几乎是很困难的，因为现目前京新高速暂时还没有完整的充电网络，或者说在绝大部分地方，是完全没有充电桩的，但是在部分的路段，汉EV还是可以走一段的。
纯电动车走G7京新高速不管是进新疆还是出新疆，都是比较困难的，但是也不是说不能走，我最近准备离开新疆的，现在就计划走京新高速，从木垒县出发离开新疆，走京新高速可以一直走到巴里坤范围，最保险的就是走到南山口的门口子这个地方，从这里下高速以后，就在门口子的游客服务中心就有充电站能给车辆补电。
离开新疆的通道其实是有好几条的，最便捷的就是从哈密出走星星峡离开了，还有别的通道就是从喀什走叶城，这条线路是新藏线，但是这条线的海拔比较高，一般人身体会有高原反应，其他的线路还可以从若羌县走到茫崖市这一条线路驶离新疆，但是这一次我选择的是走星星峡离开新疆。
驾驶纯电动车进西藏，跑新疆，大家最担心就是充电问题，西藏去年我跑了两个多月，没有问题，今年跑的新疆，已经跑了几个月了，新疆充电，都能充得到，几乎绝大多数的新疆的县城，都有地方充电，而且都有快充，除了县城稍微大一点的市区，充电桩的选择余地更大，新疆只有在比较偏远的乡镇上充电桩可能相对较少，还有城市与城市之间的连接处中间这一段可能找不到快速充电桩。
