昨天，新鲜出炉的政府工作报告专门提到，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。说到这个，广东可是遥遥领先——过去一年，全国每4辆新能源汽车就有1辆是“广东造”。全国两会期间，南方日报、南方+记者把网友最关心的问题收集起来，向全国人大代表、广州小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏提问。
“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的有什么好？”2021年，蔚来创始人李斌的这番“汽油论”，在市场引发巨大争议。然而，三年之后，“李斌们”被“打脸”了，一众主攻纯电车型的车企，开始向油箱妥协。
以往来说，20-30万这个价格区间，有相当大一部分是属于豪华品牌入门车型的市场份额，只不过随着国产新能源的发展，你能在这个价位区间买到无论配置、动力还是做工用料都强于同级别BBA的车型是越来越多了。今天我们就简单来盘点几款。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量突破3000万辆。在我国汽车市场规模创历史新高之际，1月11日，《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》发布。其中第三条，统筹推进重点领域绿色低碳发展。
大象新闻记者 王艺枫过去一年，我国新能源车产量突破1000万辆，渗透率超过50%，终于开始全面超越燃油车。随着全球汽车行业向电动化转型加速，中国正站在历史拐点。根据最新预测，2025年中国有望首次实现电动汽车销量超过传统燃油车，与海外市场相比将领先数年。
今年以来，国内车市上演“价格战”，集体开启“内卷”模式。对此行业人士表示，“内卷”的后果是“增产、增收但不增利”，与其纠结于“红海”，不如放眼广阔的全球市场。目前，中国汽车品牌出海步伐已在加速，海外市场版图持续扩大。
潮新闻客户端 记者 邹冠尔 朱高祥如果要用一个字描述2023年的新能源汽车业，那必定是“卷”。卷汽车，也卷产业链。 开年第一个月初，新造车企业照例公布了上个月的销量成绩。而随着12月成绩出炉，2023年的全年成绩也得以揭晓。有品牌一骑绝尘，有品牌弯道超车，也有暂时掉队的。
文 | 有点数，作者 | 有叔马斯克最近挺忙，一边给美国选民发百万美元红包，一边测试移民火星的回收火箭，一边还要关心特斯拉的盈利情况——“全球电动车企业都面临着盈利压力，特斯拉也是如此。”这是他在近期特斯拉Q3财报电话会议上的开场白。
广州国资微信公众号 图在描述国内新能源车产业如何“从零到一”实现快速发展，许多新闻报道上往往会出现这样一组生产数据：今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线；从第1辆到第1000万辆，中国用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，中国仅用了17个
本报（chinatimes.net.cn）记者张智 见习记者 黄敏璇 深圳摄影报道“大家不要在小问题上卷了，没有价值！”小米集团创始人、董事长兼CEO雷军现场呼吁。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表态：“要卷价值而不是卷价格！
不论实际情况如何，一个无法掩盖的事实是，不降价的宝马在国内新能源汽车市场上确实没有什么品牌优势了。据乘联会统计，仅今年前5个月就有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成，超越了2022年全年的降价总规模。
